談及2021年的年度熱詞，“造車“必能突破重圍，小米華為百度“後浪追前浪“，長安吉利長城“自我革新”...汽車産業變革的浪潮在2021年顯得波瀾壯闊。
不過新能源汽車、智能汽車進入快速成長期背後，同樣面臨一些“陣痛”：車主維權、自動駕駛糾偏等問題不斷出圈。
2021年，因過度依賴輔助駕駛技術頻繁出現的車禍已經在國内外掀起軒然大波，自動駕駛安全問題也再度被推上風口浪尖。
2021年，多起“失控門”事件在網際網路上發酵，其中受到關注最多的就是特斯拉，其刹車系統是否失靈至今都尚存争議。
而汽車産業的參與者們，都将在2022年嘗試對這些問題進行解答，而一些新的探索亦在悄然發生。
今年起，我國正式将乘用車配備EDR寫入了行業标準，“黑匣子”強制上車；乘用車将取消合資股比限制後“新合資”時代來臨；自動駕駛國标正式實施，“新三包”政策上線......
有業内人士分析，“穩中有進會是明年汽車發展的主旋律。”随着政策利好效應持續釋放，車市也将迎來新一輪的發展契機。
變革浪潮下，中國汽車産業是否能繼續逆勢向上，有哪些能把握的新機遇和風口？誰是2022年車市風向标？
取消乘用車合資股比限制
随着新版外商投資準入負面清單的出爐，汽車業合資股比限制在實施了27年後即将完全放開。
國家發改委、商務部正式釋出《外商投資準入特别管理措施（負面清單）（2021 年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特别管理措施（負面清單）（2021年版）》。
按照規定，自2022年1月1日起我國将取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國内建立兩家及兩家以下生産同類整車産品的合資企業的限制。
2021年版全國和自貿試驗區外資準入負面清單進一步縮減至31條、27條，壓減比例分别為6.1%和10%。這是我國連續第五年修訂全國和自貿試驗區負面清單。
這意味着，在我國實施二十愈年的合資股比限制政策即将退出曆史舞台。毋庸置疑，汽車産業從2022年開始将迎來新一輪調整。
強制安裝汽車“黑匣子”，離事故真相更進一步？
面對頻發的汽車事故，當事雙方往往互相推诿，“EDR”一詞也越來越多地出現在公衆視野中。
根據《機動車運作安全技術條件》國家标準第2号修改單要求，自2022年1月1日起，新生産的乘用車需要強制安裝EDR（汽車事件資料記錄系統）或配備符合規定的DVR（車載視訊行駛記錄系統）。
EDR即汽車事件資料記錄系統（Event Data Recorder），在車上可起到類似于飛機“黑匣子”類似的作用，可記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的關鍵運作資料。
它可追溯可以直覺地判定事故的原因，避免車企和車主對事故歸因互相推诿，也能對保險理賠等提供重要的資訊。
據工信部披露，EDR功能要求分為AB兩個階段，即将推行的第一階段，新生産車輛所搭載的EDR需滿足可讀取縱向加速度、ABS狀态、發動機轉速、安全帶狀态、踏闆位置等23項資料。而下一階段可讀取資料或将增至50項。
“新三包”政策上線，7日内可免費退換車
今年起，汽車退換方面的門檻也将進一步降低。
汽車産經了解到，将于2022年1月1日起施行的新版《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》，對經營者提出更嚴格的責任要求：擴大了家用汽車三包範圍，降低了退換車條件的“門檻”，對車輛售前售後、使用、退換等相關規定也更加細化。
比如，将動力蓄電池、行駛驅動電機等專用部件品質問題納入三包退換車條款，對家用皮卡車實施三包，将家用汽車污染控制裝置的主要零部件納入重大品質問題退換車條款。
此外，“新三包”還增加了7日免費退換期。家用汽車産品自三包有效期起算之日起7日内，因品質問題需要更換主要零部件的，消費者可以憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車産品或者退貨，銷售者應當免費更換或者退貨。
自動駕駛國标即将實施
針對自動駕駛功能，市場監管總局（标準委）釋出了最新标準——《汽車駕駛自動化分級》國家推薦标準（GB/T 40429-2021）。
據悉，該國标将于2022年3月1日正式實施，将對促進自動駕駛産業的發展以及後續相關法規的制定起到積極作用。
《汽車駕駛自動化分級》國标基于駕駛自動化系統能夠執行動态駕駛任務的程度，根據在執行動态駕駛任務中的角色配置設定以及有無設計運作範圍限制，将駕駛自動化分成0級至5級。此外，這項國标還明确了各級别下駕駛員應承擔的駕駛責任。
值得注意的是，從3級自動駕駛開始，目标和事件探測和響應的對象從駕駛員變為了系統，動态駕駛任務後援也從駕駛員變為了動态駕駛任務後援使用者。這意味着，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，隻需要在必要時接管駕駛。
新能源汽車補貼标準再退坡30%
2021年的最後一天，财政部等四部門聯合釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補貼方案》。
《通知》指出，2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。
同時，《通知》明确，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
為此，各大車企已經早早做好準備：一方面抓住補貼退坡視窗期吸引消費者，另一方面則開始規劃對旗下車型的漲價事宜......對于打算買新能源汽車的消費者來說，2022年将是享受國家财政補貼的最後一年。
嚴格規範控制锂電池處理污染
随着新能源汽車市場的不斷壯大，新能源汽車廢舊動力電池的回收處理，成為産業發展中亟需解決的問題。
為此，政策層面頻頻為動力電池回收助力，2022年1月1日起，《廢锂離子動力蓄電池處理污染控制技術規範（試行）》（HJ 1186-2021）國家标準實施。
《技術規範》主要适用于廢锂離子動力蓄電池處理過程的污染控制，規定了廢锂離子動力蓄電池處理的總體要求、處理過程污染控制技術要求、污染物排放控制與環境監測要求和運作環境管理要求。
該标準規範指導廢锂離子動力蓄電池處理過程。對行業污染防治提出更高的要求。在政策助推之下，動力锂電池回收的藍海，正在徐徐展開。