存續的新冠疫情，與數字賦能、能源轉型、極端氣候變化一道，成為即将過去的2021年的背景音。
企業債務重組和地産行業的困境，以及網際網路大廠的陣痛，如同跌破1%的出生率，将一道道經濟課題擺在人們面前；數字貨币、元宇宙、NTF正在成為熱詞，被專家和媒體頻繁解讀；巴拿馬運河的擁塞，全球化的航班斷航，以及令所有車企措手不及的晶片斷供，在剛剛過去的這一年，漸漸被我們感覺。
2021年，我們深切地意識到，紅的，不意味着漲幅，有可能是被追溯，被隔離的健康碼；綠的，不意味着下跌，那是與肆虐兩年的新冠病毒的一道行政化安全界限。從德爾塔到Omicron，多輪變異毒株挑戰着人類的共同命運，口罩依然和手機一樣是出行必備。倘若一旦被曝出一例确診病例，則意味着我們的旅程和行為模式即将徹底反轉。大衆正在習慣自己的生活有可能被随時打斷，但依然保有對未來的信心。
因為不确定性依然存在，很少外出旅行，生活兩點一線，成了很多人的共同感受。
這一年，中國啟動雙碳議程，新能源汽車銷量突破300萬輛，造車新勢力在下半年迎來高光時刻，馬斯克也走向他的人生巅峰......和以往任何一年一樣，2021年的國内汽車行業，有喜亦有憂，滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。雖說世事如浮光掠影，江湖君一直在這裡，與你一道，同傲歲寒霜雪，為自己的希望堅定前行。
回眸：2021· 這些瞬間令我們充滿希望
年年喜見山長在，日日悲看水獨流。即使是在新冠疫情還在的日子，還是有山雨夜來漲，喜魚跳滿江的好消息——
關鍵詞：甯德時代
天空越是黑暗，星辰就越熠熠生輝。
2018年上市時，甯德時代市值不足千億，如今已高達1.3萬億，巨大漲幅下，甯德時代成就動力電池全球王者地位。2021年上半年，全球動力電池使用量為114.1GWh，同比增長155.1%。其中甯德時代裝機量34.1GWh，同比增長234.3%，以29.9%的市占率，坐穩全球第一。
動力電池技術路線有不同變化，锂電正極分出三元锂、磷酸鐵锂兩大陣營，此外還有鈉電池、氫能源、鋁電池候場，以及液态、固态之分。技術不斷疊代，甯德時代7月釋出了鈉電池，給出的各項性能資料直逼磷酸鐵锂電池，并承諾要在2023年形成基本産業鍊。
受益于全球節能減排趨勢及歐盟達成碳排放協定，全球锂電市場在2018年後進入需求高速發展時期。根據德勤的資料顯示，2017－2020年，全球锂電池需求量持續上升，年複合組增長率達到了22．17％，其中動力電池裝機量占比上升近18個百分點。2020年，全球锂電池需求量達到了279GWh，動力電池占比達到了54．5％。甯德時代左锂右鈉，前景光明。
關鍵詞：雙碳元年
在2030年碳達峰的基礎上，聚焦2060年碳中和最終目标。深入論證“雙碳”目标的實作路徑，在能源生産、能源消費、生态系統碳彙能力等方面科學謀劃戰略舉措和重點任務，2021年，我們進入“雙碳元年”。
随着“雙碳”目标帶來的能源結構、産業布局甚至經濟發展模式的改變，中汽中心資料有限公司（簡稱“中汽資料”）的相關統計資料顯示，以2015年乘用車油耗為基準，2016～2020年，國内乘用車累計節約燃油2743萬噸，減少二氧化碳排放約8695萬噸。另外，受益于新能源汽車的推廣使用，2016年到2020年國内乘用車累計節約燃油超過1000萬噸，單車平均二氧化碳排放量也呈現逐年降低趨勢，年均降幅7％。
7月16日，全國碳排放權交易市場啟動上線交易，這意味着，中國作為全球最大規模的碳交易市場正式開張。發電行業成為首個納入全國碳市場的行業。
在“雙碳”的目标下，可以預想，“雙積分”政策的推進将更激進。為滿足政策的考核要求，企業将繼續擴大新能源汽車産能。會有越來越多的企業考量，在“雙碳”目标下，需要行業、企業站在有利于長遠發展的角度，精準、理性地做好二者之間的平衡。
關鍵詞：市值
2021年10月，全球資本市場，乃至全人類都迎來了一個曆史性的時刻——特斯拉股價突破1000美元，市值超過了10,000億美元。這個數字，比荷蘭、瑞士、土耳其、沙特等國家的GDP都高，真真正正的富可敵國。将大衆、通用、福特、豐田、寶馬、本田、戴姆勒、現代、馬自達、斯巴魯、法拉利這11家車企市值相加，等于一個特斯拉。
特斯拉市值突破萬億美元，中國市場貢獻卓越。除了特斯拉，中國的新能源造車企業中，“蔚小理”都已在美國上市。按照目前的第三季度财報顯示，蔚來汽車以636億美元的總市值，排在全球汽車市場的第11名。在這份全球汽車總市值榜單中，領先蔚來汽車總市場的中國品牌隻有長城汽車以及比亞迪汽車。
小鵬汽車以452.6億美元的總市值，排在了榜單的第16名。理想汽車以334.6億美元的總市值，排在了榜單的第19名。造車新勢力的總市值在不斷攀升，說明他們被行業所看好的同時也印證着業績正在提升。
關鍵詞：生長
2021年，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在華銷量猛增。
上半年的資料顯示，BBA半年銷量均超過40萬輛，同比增幅均高于25％。
11月公布的資料顯示，寶馬汽車(包含MINI)在華銷量共68366輛，同比增長12.1%，1-11月累計銷量至655783輛，同比增長13.6%。在國内車市依然處于下滑态勢的情況下，兩位數的同比增幅顯得較為突出。奧迪旗下主銷車型奧迪Q5憑借15,418輛成績奪得11月國内豪華車車型銷量冠軍，11月在華銷售新車67402輛，同比增長16.8%，前11個月奧迪累計銷售618596輛，同比增長3.5%。奔馳品牌11月在華售出汽車57901輛，同比增長11%，截止1-11月，奔馳品牌在中國累計銷量為640933輛，同比增長6.3%。
豪華車逆勢生長，1-11月，高端轎車銷量排名前3位的分别是寶馬5系，寶馬3系和奧迪A6。
關鍵詞：紅旗銷量三級跳
12月初，一汽紅旗釋出11月份銷量，本月銷量為25400輛，同比增長1.5%，環比下滑27.43%；截止11月底，累計銷量為261400輛，同比增長46.7%。
今年以來，一汽紅旗銷量曾兩次突破3萬大關，創造了品牌月銷最高成績。2018年，一汽紅旗年銷3.3萬輛；2019年，一汽紅旗年銷10萬輛；2020年，一汽紅旗年銷量突破20萬輛大關，一汽紅旗實作了“3年42倍”的銷量三級跳。
一汽紅旗在9月28日釋出三款新車，其中2022款紅旗HS7官方指導價為27.58萬~45.98萬元，紅旗HS5官方指導價為18.38萬~24.98萬元，紅旗H5官方指導價為14.58萬~19.08萬元，它們雖然都是年度小改款車型，但在配置上實作了全新更新。如果一汽紅旗實作年銷30萬輛，則意味着一汽紅旗将成為國内二線豪華車的領軍品牌，不妨讓我們期待一周後的答案揭曉。
關鍵詞：華為AITO
接近年底，汽車行業卻頻頻出現大新聞。
12月23日，在華為冬季旗艦新品釋出會上，AITO品牌正式推出追求極緻的智能豪華SUV——AITO問界M5。AITO問界M5搭載HUAWEIDriveONE純電驅增程平台和HarmonyOS智能座艙，主打的智能概念，意欲成為智慧出行時代的引領者。
問界M5是AITO的首款車型，在整體車身設計兼具超跑的運動感和SUV的穩重感。深圳的釋出會現場，問界M5以其流線型的車身，結合流體動力學設計，彙集了華為工業設計、工程技術、系統軟體和鴻蒙生态優勢。綜合補貼後，AITO問界M5後驅标準版預售價為25萬元，四驅旗艦版預售價為32萬元。
從AUTO到AITO，雖然隻有一個字母I的差別，在華為看來，背後卻是出行理念的深刻變遷。
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