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比亞迪今天的成績，來自13年來的堅持。
撰文：CH_陳函
元旦假期的最後一天，比亞迪釋出了2021年12月銷量快報。
不出所料，新能源車的銷量占比再次超過了90%，2021年比亞迪的銷量增長可以說是電力十足，不但快速，而且持久，根本停不下來。
12月，比亞迪乘用車全系銷量為97,990輛，同比增長77.9%。其中，新能源車銷量達到了92,823輛，同比增長高達236.4%，在整體銷量中占比高達94.73%。
2021年比亞迪乘用車全系銷量為730,093輛，同比增長75.4%，其中新能源車銷量為593,745輛，同比增長231.6%，在整體銷量中占比高達81.32%。
01
從三連降，到十連漲
取得今天的成績，對比亞迪來說絕非偶然，但是也絕非易事。
在取得2021年的驕人業績之前，比亞迪經曆了痛苦的三連降，從2018年-2020年，比亞迪的整體銷量和引以為傲的新能源車銷量持續下降。誰也沒想到，二代唐為比亞迪帶來的巅峰期竟然如此之短，誰也沒想到，在世界新能源車剛剛開始起飛之時，率先掉隊的竟然是比亞迪。
這段時間裡，比亞迪不僅飽受質疑，而且在2019年将保持了4年的「全球新能源車銷量第一」的位置拱手讓給了特斯拉。
獅子會打盹，但是終有醒來的時候。
進入到2021年，比亞迪終于開始爆發，在2月份春節假期過後，比亞迪迎來了新能源銷量和整體銷量的十連漲。2020年上市的旗艦轎車漢和2021年3月上市的秦PLUS DM-i成為了拉動這波銷量大漲的排頭兵，而随後，唐DM-i、宋PLUS DM-i、海豚等新車快速就位，增量源源不斷。
多款實力突出的車型在同一年“報複性”上市，市場回報極其熱烈，市場上甚至出現了供不應求的狀況，秦、宋系列的DM-i車型的提車時間一度長達3-4個月。
最終，2021年比亞迪純電、插電兩開花，純電動車型銷量高達320,801輛，插電混動車型銷量高達272,935輛。
其中，比亞迪漢銷售117,665輛，唐系列銷售54,204輛，宋系列銷售200,870輛，秦系列銷售194,220輛，元系列銷售41,402輛，e系列銷售38,350輛，連8月才上市，而且一直被網友吐槽定價太高的海豚，都賣出了29,598輛。
壓抑了3年的比亞迪，終于再次用實力證明了自己「新能源車汽車引領者」的地位。
02
比亞迪做對了什麼？
從迷茫到爆發，如此戲劇性的情節我們經常能在電影中看到，電影中的主人公在迷茫期苦心修煉，經曆重重磨難，最終在結局爆發。現實中的比亞迪也是如此，隻不過，比亞迪的修煉期從2003年，剛剛進入汽車行業時就已經開始了。
2003年，比亞迪總裁王傳福就說過：
“做電動汽車是比亞迪進入汽車業的初衷。”
雖然當時他斷言的“比亞迪有足夠的資金和資源優勢，加上民營企業的靈活機制，進入電動汽車生産領域難度不會很大”，和随後提出的“2015年中國第一，2025年世界第一”的目标，多少是被現實打了臉，但是回顧比亞迪造車19年的曆程，比亞迪至少做對了3件事：
“堅持新能源、堅持技術創新、堅持零部件自制”
（圖檔來源：汽車之家）
比亞迪的首款新能源車，是2008年推出的比亞迪F3 DM，當時高達15萬元的售價對于一款自主品牌A級轎車來說簡直就是天花闆上的天花闆，銷量慘淡是必然的結果。但是，從那時候開始，無論遇到多大的争議與困難，比亞迪從未忘記造新能源車的初心，這一堅持就是13年。
13年間，我們聽過太多關于比亞迪新能源車的吐槽，從“深圳計程車司機說開電動車掉腿毛”，到“比亞迪新能源大巴失控”，再到“比亞迪的混動根本就是油電分動”，再到“有電一條龍沒電一條蟲”……新鮮事物的誕生和發展總是伴随着問題和質疑，而比亞迪一直都是輿論風口浪尖的弄潮兒，它有着無數争議，也收獲了無數“迪粉”。
13年間，我們也見證了比亞迪技術的不斷發展，從逆向到自研，從模仿到創新。無論是當初剛剛起步，還是如今羽翼漸豐，比亞迪對技術都擁有足夠高的重視。如今到比亞迪總部的展廳，我們可以看到一面廣角相機都拍不下的專利牆，上面赫然寫着8個大字：
“技術為王，創新為本”。
從F3 DM到秦DM、唐DM、二代唐DM、宋DM，再到漢、秦PLUS DM-i、海豚，在一代又一代新技術的加持下，比亞迪的新能源車産品競争力越來越強。
而在這個過程中，比亞迪一直堅持零部件自制，無論是燃油車的核心零部件，還是電動車的核心零部件，比亞迪都要握在自己手裡。
放在幾年前全球化大時代的背景下，這樣的做法是非常“傻”的，再小的零部件也需要投入充足的财力、人力才能做好，多多少少會分散能投入到主營業務的資金和人力。
但是，放在如今疫情+電動化時代，比亞迪卻是國内為數不多的能把命運掌握在自己手裡的車企。
當别的車企一邊在搶電池資源一邊還要防範電池廠店大欺客時，比亞迪全國9個電池生産基地正在穩步爬産，不僅自給自足，降低了車型成本，壓低了終端售價，而且物美價廉的刀片電池還将對外銷售。在2021年全球車企處于晶片荒時，具備部分晶片自研自制能力的比亞迪也是受到影響最小的傳統車企之一。
毫無疑問，比亞迪今天的成績，來自13年來的堅持。堅持新能源，終于迎來了風口。堅持技術創新，競争力穩步提升。堅持零部件自制，提高了成本效益也把握住了自己的命運。
03
比亞迪還需要做什麼？
當然，和過去13年一樣，如今的比亞迪依然存在着諸多的問題，越是處于快速上升期，企業所面臨的問題就會越來越多，而且越來越尖銳。
如今，有着DM-i系列、漢、海豚等強勢産品作為支撐，随着産能逐漸釋放，明年的比亞迪應該很快就能站上月銷10萬的大台階，2022年産銷破百萬也是可以觸及的目标。但在熱銷的背後，一直飽受诟病的品牌形象、銷售服務和落後于一線水準的輔助駕駛能力，依然是比亞迪需要快速提升的。
在WEY、領克、岚圖等傳統廠商孵化的高端品牌越來越多的情況下，在以蔚小理為代表的造車新勢力輪番沖擊豪華品牌汽車市場的情況下，傳聞了多年的比亞迪高端品牌至今我們卻依然還未見到。
對于現階段的比亞迪來說，高端品牌應該是重中之重。有了充足的技術累積，比亞迪需要有一個能夠支撐更高售價的品牌，才能繼續提高産品在高端市場的競争力，繼而提升比亞迪品牌的形象和企業形象。高端品牌将決定比亞迪能否乘着這股新能源的大風飛上一個新的高度。
過去三年，比亞迪已經經曆過一次短暫地登上巅峰然後又快速跌落的傷痛，希望今天的比亞迪會比3年前更懂得如何在高處站穩腳跟。
衷心地希望比亞迪越來越好，中國汽車的發展、中國新能源車的發展，需要比亞迪這位“引領者”繼續發光發熱。
今日話題
2022年比亞迪銷量能破百萬嗎？
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