對于小朋友來說，孩童時代對汽車的認知，往往都是從玩具車上的車标（LOGO）開始的。
長大後有錢買車了，LOGO作為品牌的象征，也是我們消費者選擇汽車最重要的因素之一。
根據J.D.Power釋出的報告，即使在新冠疫情期間，中國汽車消費者最先考慮的因素中，品牌依然排在第四位，僅次于汽車品質、安全性和性能。
這也解釋了為什麼車企在100多年的發展曆程中，對品牌形象和LOGO的重視度如此之高。據統計，擁有數十年以上曆史的車企中，多數品牌的LOGO都換過十幾次。
而在從今年1月開始，随着通用汽車仿照Adobe全家桶改造了LOGO，起亞、比亞迪、吉利，甚至特斯拉，都出于對品牌煥新的考慮，跟着把LOGO改了。為何大牌車企都選擇在這一年集中換标？
業内人士認為，去年的新冠疫情大流行，造成了百年未有之大變局。今年本是後疫情時代，然而新病毒的變異、疫情的反複，為全球經濟複蘇增添了太多的變數。
對于車企來說，2021年有多難，僅僅通過脆弱的供應鍊便可見一斑。
自去年下半年以來，因疫情導緻的“晶片荒”，成為懸在車企頭上的達摩克利斯之劍。大衆、豐田、寶馬、奔馳等跨國巨頭接連“中招”，原先順風順水的暢銷車型生産出現困難，銷量增長陷入停滞。更有企業借機屯貨炒高晶片價格，造成市場混亂，進一步加劇了行業的困境。
特别是今年6月爆發的馬來西亞疫情，則堪稱“蝴蝶效應”的樣闆案例。8月，意法半導體在馬工廠因上百名勞工感染、數十人死亡，産線被迫關停至月底。
而作為全球第一大汽車零部件供應商，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等核心部件晶片都是以受到影響，導緻8月後續基本處于斷供狀态，所波及的車企更是不計其數，引得博世中國執行副總裁徐大全在朋友圈發文叫苦。
而意法半導體和博世的境遇，也隻是2021年供應危機的冰山一角。
此外，“新四化”的變革正一步步邁入深水區，汽車市場的消費結構也在起變化，以“Z世代”為代表的年輕人正日益成為主流。相比燃油車，智能電動汽車也開始被更多人所選擇。
而對于晶片等零部件需求更大的智能電動汽車而言，2021年所要面臨的挑戰更是隻多不少。
可見，形勢的變化、技術的變化、市場的變化，都推動着車企的變化。良好的開端是成功的一半。是主動求變，還是被動應戰，決定了車企在新時代的前景。
而品牌LOGO煥新，正是車企求變的第一步，也是象征性的一步。當然。它不會是最後一步。
在2021年的“換标大軍”中，有一家特殊的車企。它從創始至今不過7年時間，第一款車型上市至今更是隻有3年時間。
更讓人驚奇的是，品牌成立就這麼點時間，這家車企已經經曆了4次煥新。在新勢力中更是絕無僅有。
而在2021年最艱難的時期，以其為代表的智能電動汽車依舊憑借努力克服供應難題，并堅持推出更高品質的産品、技術與服務，對使用者乃至整個業界展示了“心懷熱愛，用于探索”的品牌核心。
而它的品牌名字，卻又是那麼普通：
小鵬汽車，以創始人何小鵬為名。
雖然福特、豐田、本田、保時捷、标緻雪鐵龍等著名汽車品牌統統都是人名，但是在普遍年輕的中國汽車品牌中，類似的操作還是相當罕見。
在不少人看來，中國企業家給企業取自己名字，那就是“土”。你哪怕不叫“小鵬”叫“大鵬”，也還是“土”。
然而創始人何小鵬覺得，這都不算事兒。
“小鵬汽車不土。”今年11月廣州車展前夕，何小鵬在最新的一次品牌煥新釋出會上接受采訪時表示，品牌可以改，LOGO可以改，“小鵬”的名字不會改。
因為他覺得，在普普通通的名字下，也可以做不普通的事兒。
何小鵬回顧起7年前小鵬汽車成立之初，創始團隊在明确公司發展思路時達成統一認識，即未來主導世界的不光是電動汽車，而是智能汽車。
然而在那個時期，連電動車的市場佔有率都是微乎其微。至于智能汽車，何小鵬說，當時自己的多數朋友都不相信，中國汽車市場能有人把這個事情做好。
但小鵬最終還是堅定地選擇了這樣一條路：去挑戰最不普通的任務。
在小鵬之前，另一家以服務為口碑的新勢力蔚來已經在市場初具規模，小鵬要想在智能化有所建樹，并形成差異化，就必須切換賽道，去掌握更多的核心技術。
于是在研發團隊的組建和不斷的投入下，小鵬成為了第一個在自動駕駛全棧自研的中國汽車品牌；2020年，第一個推出了全場景語音操作的智能車機；今年年初，小鵬又第一個在中國完成了量産3000公裡的NGP智能領航輔助駕駛遠征。
數個第一的達成，讓小鵬走在了中國汽車智能化的前沿。而作為一家新勢力電動車企，小鵬同樣沒有忘記自己的立身之本。
于是除全棧自研核心技術外，小鵬還選擇成為第一個自建工廠的新勢力車企，目前已形成肇慶、廣州、武漢三大基地布局：今年暑期，小鵬汽車武漢項目正式啟動，肇慶項目二期也已簽約；
為解除消費者選擇電動車的最大焦慮，小鵬汽車還自建新能源車充電網絡，截至今年11月，小鵬品牌超充站累計上線661座，覆寫228城，未來還将貫通全國337城。
品牌成立以來，小鵬汽車已先後釋出了三款車型。迄今為止，小鵬的累計傳遞量突破11萬輛，從6、7年前起步的近百家造車新勢力中脫穎而出，名列前茅。
在剛剛過去的今年11月，小鵬總傳遞了約1.56萬輛，同比增長270%，不僅較上月環比增長了54%，且連續3個月實作單月傳遞破萬。在造車新勢力中位列第一，并有望将領先優勢保持到年終。
曆經7年磨砺，小鵬汽車用一份份實際成績單證明了，哪怕是平凡的名字，也能成就不平凡。
既然如此，那這家新勢力為何還要頻繁地進行品牌煥新呢？
何小鵬給出的答案是:小鵬汽車想要探索的已不僅僅是智能汽車，而是更多元化的智能出行領域。是以我們需要一個新的小鵬品牌。
就在11月宣布LOGO煥新的同時，小鵬汽車又釋出了一個看起來不可思議的目标：2024年實作飛行汽車量産。
何小鵬說，他很确定能夠把這個産品做出來，并且做得很好。
畢竟放眼10年前，能夠實作自動輔助駕駛的汽車，看上去也是那樣得不可思議。
何小鵬還相信，在2023年、2025年和2027年這三個時間節點，中國的自動輔助駕駛會逐漸從現在的智能輔助駕駛到自動輔助駕駛到無人駕駛。屆時，未來的汽車出行會發生巨大的變化。
而小鵬汽車的底氣，則在于不斷增長的傳遞資料和毛利率的提升。
正所謂量變引發質變，煥新LOGO隻是表象，品牌核心的煥新才是本質。
在持續提升産品智能化程度的同時，小鵬汽車也在強化品牌精神給使用者帶來的影響。而勇于探索的品牌精神，則貫穿在小鵬汽車2021年每一個重要節點中。
在2021年即将結束之際，小鵬汽車還作為NBA中國首個智能汽車品牌合作夥伴，舉行籃球“熱愛探索之夜”活動的全網直播。
這既是小鵬汽車2021年品牌精神探索之路的一個華麗注腳，也是開啟2022年小鵬品牌新篇章的問路石。
籃球，是每一個參與小鵬汽車熱愛探索之夜鵬友的共同語言。值得一提的是，現場出席的嘉賓，也都是從普通群衆中脫穎而出的籃球熱愛者代表，也都有一段自己與籃球之間關于熱愛與探索的故事：
曾經的銀行職員陳登星因為籃球辭去了工作，用幾年時間潛心苦練扣籃；
年過七旬的勾手大爺張雨忠年複一年，與年輕人一起在球場不知疲倦地奔跑；年僅11歲、來自貴州的涼山黑鷹隊隊員歐文惹，在教練的帶領下，日以繼夜地與小夥伴在大山深處模仿着萬裡之外NBA球星們的投籃姿勢，以他們自己的方式探索更多籃球場上的“必殺技”；
有中國街球王之稱的吳悠，在街頭賽場打出名頭，并在CL時期為中國街球作出了不可磨滅的推動，今天的他還是将籃球視作生命一般...... 他們均因為心懷對于籃球的熱愛而聚在一起，不斷在籃球領域探索新的高度。正如小鵬汽車一貫堅持的“用普通的名字做不普通的事”的企業價值觀。
此外，“登場即主場”，是小鵬汽車成為NBA中國官方市場合作夥伴時的宣言。這也意味着，無論是線上觀看直播或者線下來到這個球場上的所有“鵬友”，都是小鵬汽車主場裡不可或缺的一員。
而小鵬汽車也正是因為心懷熱愛，勇于探索，才成就了今天國内新能源汽車的領軍者的表現。