電動汽車時代 現代汽車對氫能汽車仍寄予厚望

南韓的消費者并沒有像現代汽車希望的那樣對氫燃料汽車産生熱情

南韓擁有全世界最多的氫燃料電池乘用車

自去年年底上任以來，現代汽車集團(Hyundai Motor Group)董事長鄭義宣(Euisun Chung)采取了一系列大膽舉措。他在電動汽車上投入了更多資金，并将公司帶入更深入的機器人領域。但在他努力将公司從傳統汽車制造商轉變為出行巨頭的過程中，另一個重要工作就是擁抱氫基技術。在這方面，未來仍然未知。

38歲的銷售經理宋永金(Song Young-jin)的經曆表明，要在一個越來越多地采用電池驅動電機的世界中取得成功，現代汽車将面臨多麼巨大的困難。2020年3月，居住在義王市的宋永金買了一輛現代Nexo汽車，該車的氫燃料電池發動機隻排放出水蒸氣。受到現代汽車廣告的感染，他認為氫燃料汽車不僅适合長途通勤，而且更加環保。

但到了8月，他就厭倦了每周必須開車50公裡到最近的加氫站的負擔，他想賣掉。雙重打擊來了，他在一個二手車網站上沮喪地看到，二手Nexo的價值每月下降約1000美元。“我喜歡氫動力汽車本身——它很安靜，充能隻需5分鐘，比電動汽車快，”宋永金說。“但加油站很少，而且（氫罐和其他零件的）維護成本巨大，這可能就是它們在二手車市場上如此便宜的原因。下次，我會買電動的。”

作為南韓最大的汽車制造商，現代是除日本豐田汽車(Toyota Motor)外唯一一家在氫能領域下大賭注的全球級汽車制造商：誓言到2028年，其所有新型商用車——包括公共汽車和重型卡車——都将使用電池或氫燃料電池。鄭義宣在9月表示，現代汽車的目标是，在2040年之前推出“廣泛的基于氫的出行解決方案”，覆寫從乘用車、火車和輪船到飛行物的各個領域。

這使得現代汽車與世界上大多數其他大型汽車制造商背道而馳。看好電動汽車的德國大衆汽車(Volkswagen)表示，到2050年，它在全球生産的汽車将實作碳中和。奔馳制造商戴姆勒(Daimler)承諾，從2030年起将隻銷售電動汽車，而本田汽車(Honda)的目标是到2040年實作100%電動汽車銷售。與豐田一樣，現代也不将電動電池視為唯一的答案。現代汽車燃料電池中心負責人金世勳(Saehoon Kim)在9月釋出的一則YouTube視訊中表示，“為了完美實作淨零排放，我們需要電力和氫氣。手上有兩張牌是好事。”

南韓的消費者并沒有像現代汽車希望的那樣對氫燃料汽車産生熱情。這些車輛占該國總銷量的比例不到0.1%。前韓華投資證券(Hanwha Investment& Securities)分析師Ryu Yeon-wha說，現代汽車已經“走得太遠，在氫能汽車上投入了太多資金，現在無法停下來”。現在是一名綠色能源出行顧問的Ryu說，這家汽車制造商似乎低估了電池驅動的電動汽車成功的可能性。他說：“就在兩年前，現代汽車的一位進階職員告訴分析師，‘我們不像特斯拉那樣制造玩具’。”

氫動力汽車确實有一些優勢。它們的充能速度要快得多，雖然它們的生産成本比電動汽車高得多， 但人們普遍認為它們更适合商業用途，因為電池驅動的卡車和公共汽車被認為更重，充電時間也比氫能商務車輛所需時間更長。

南韓擁有全世界最多的氫燃料電池乘用車，自2016年以來已售出約1萬8500輛。但缺乏充能基礎設施和高昂的維護成本已成為一個極大的障礙。

總部位于首爾的Hana Financial Investment的資料顯示，今年1月至9月，現代汽車在南韓銷售了約6400輛Nexo，另外還出口了875輛。相比之下，該公司同期在全球銷售的電動汽車約為8萬7000輛。

該公司在一份聲明中表示：“現代汽車集團支援氫能在建設可持續未來和減少社會對化石燃料的依賴方面發揮重要作用。在燃料電池技術發展的前沿工作了20年之後，本集團将擴大燃料電池技術的使用，以更廣泛地應用于車輛。”

南韓總統文在寅上司的政府增加了充能站的數量，幫助現代實作了Nexo的量産。政府為購買者提供近50%的汽車補貼，同時還向商業巴士營運商和充能站所有者提供大筆補貼。有了這樣的支援，現代汽車現在計劃從2030年開始，每年生産50萬輛氫動力汽車。

盡管如此，根據執政黨議員Noh Woong-rae獲得的南韓環境部的資料，截至9月30日，該國全國加氫機的數量僅為117個，即每146輛氫氣車對應1個。相比之下，每兩輛電動汽車就對應一個電動汽車充電樁。

由于公衆對其安全性和高成本的擔憂，加氫站的位置很難選擇。地方當局在首爾的一個加氫站上花費了大約250萬美元，而這個加氫站隻有一個加氫機，而一個有4個加油機的加油站成本約為8萬4000美元。由于熱量和摩擦的損失，氫燃料汽車的效率也低于電動汽車。Mirae-Mobility Research and Service公司的總裁KimTae-Nyen說：“氫燃料汽車對消費者來說還不經濟。即使對現代汽車來說，這也是一項虧損的業務。生産一輛氫動力汽車的成本約為8萬4000美元，而他們的售價為6萬美元。”

撰文/Heejin Kim、Heesu Lee、Hongcheol Kim和Ali Izadi 翻譯/融汐 編輯/李子軒

總之 南韓上路的氫燃料汽車比其他任何國家都多。盡管如此，這類汽車的銷量占該國汽車總銷量的比例還不到0.1%。