一個月穩定賣出4萬多輛，僅憑年輕的外形和好開得不行的特性，就把軒逸捧上了國内轎車霸主地位，要問軒逸是否值得買，那是必然的。
無獨有偶，一台凱美瑞一年下來優惠僅6000-8000元，即便如此，比雅閣動不動就優惠1萬多還要好賣，11個月攏共賣了近19萬台，雖然沒比雅閣多多少，但考慮到凱美瑞總體更貴的價格，這實力已經很強了。
但這些車都有個特性，強調“家居”，不管是發動機還是底盤調校，都走的舒适風格，主打家庭用車，論調性都很統一。
但剛剛過去的2021年是運動轎車之年，此前市面沒有的車型紛紛冒出，比起軒逸、朗逸、凱美瑞等，它們更加注重個性和運動風格，有的剛上市3個月，就已經月銷萬台了。
6.95秒的零百加速成績，絕對是影豹做得最好的營銷方案了，再搭配“蘇神”的代言，瞬間把影豹的曝光度進一步拉高。
8月份才上市，11月份就月銷破萬（10052台），這對一台産能爬坡期的新車來講，成績非常搶眼。
評價今年這台網紅級新車，一句話搞定：外表唬人，開起來很舒服！
1.5T鋸浪發動機，最高馬力177匹，這個資料雖然不是同排量最強的，但系統潛藏的總功率可以達到200匹，加個小電腦就能搞定，而且人家加速成績猛啊。
6.95秒（官方）什麼概念？領克03是7.9秒，思域、卡羅拉官方壓根就不亮出加速成績，戰鬥的外形，精緻的駕駛艙，影豹的特點就在于它是一台長得很運動的家用轎車，比對對了年輕人的口味，這就成功了。
說曹操，曹操到，論今年新推出的運動轎車，領克03自然算“老人家”了。不過03今年改款了，方向盤跟05同款，也換了新車機，年中我差點就掏腰包盤它了，可惜我和它的緣分還沒到。
論造型個性化，領克03絕對首屈一指，車廂的戰鬥感和進階感，同級裡你敢說領克03不領先？這種肯定必須給它，誰叫人家定位“高端”呢？給它給它！
開過03的都知道，這不是一台講究舒适性優先的車，第二排空間搬不上台面，座椅也硬，開起來路感還很清晰，如果你想“開船”，别想了，選擇隔壁卡羅拉吧。
1.5T發動機被調校出180匹馬力，那個響應确實比較快，就跟打DJ一樣，那個盤搓多少，音符就有多少，要是我爸開這車，感覺能再年輕20歲。
而且03的使用者群也很奇妙，對品味的追求确實高了點，一般A級車是看不上的，連買台03都得挑頂配，十五六萬，都可以考慮B級車了。
何況領克03還有WTCR賽事曆史上的首個3連冠紀錄，這個光環讓每一台量産03都沾了光。
“運動家轎”這四個字思域可是典型的标杆産品，先别提Si或者Type R逐層遞進的心潮澎湃感，就說披着戰衣的外表，誰不叫思域一聲“爺”？
但是跟一堆國産走極緻化的路線不同，11代思域居然從精神小夥變家居暖男，這你受的了？起碼在保留運動化姿态的同時，多了一份居家的溫馨，也多了一份精緻感，變乖了。
重要的就2點：
1、思域的舒适性不用懷疑，它就是一台買菜車，11代車型前後排空間還多了10cm，腿部空間更充裕了，座椅也很柔軟，除了坐姿低得很運動，它依然是一位“好男兒”。
2、全系1.5T發動機，高功版最大馬力182匹，較老款有提升，低速得勁有力，高速也不會弱雞，S擋的CVT變速箱還有模拟AT換擋的節奏感，雖然屬于信仰，但這就是精神的食糧啊！
如果說思域是精神小夥秒變精緻男，那麼東風風神奕炫MAX則是鬼火少年的新代言人了，原廠自帶改裝風，誇張的造型、豔麗的細節塗裝點綴，這就是一台合法上路，被交警蜀黍查車都不慌的新物種嘛。
作為“新人”，奕炫MAX很懂得人情世故，2770mm的軸距比軒逸還長，車側略帶小溜背、車内各種皮革麂皮混搭，配置也很高，這麼說吧，不要看它名聲不大，人家誠意很足啊。
1.5T的馬赫發動機居然被榨取出190匹的馬力，已經處于同排量領先的水準了，雖然大家談到7速雙離合跟踩了狗屎一樣，但它來自格特拉克品牌，還是濕式的，大牌子，不用一朝被蛇咬十年怕井繩。
重點人家才9.39萬起，如果你能接受一台動力好、配置高、空間大，但是品牌高度尚且弱一些的國産運動轎車，買也不會錯，其他的都是幌子。
作為一名顔值黨，第三代名爵6出來的時候，自己心裡在嘀咕：“這車好像跟第二代名爵6好神似，這脫胎換骨的程度不夠徹底啊！”
好像名爵聽到了我的心聲一樣，在今年推出了改款名爵6 Pro，更誇張更激進的戰鬥外形一下子就擊中了老夫的年輕心态，這才是換代車型該有的模樣。
尤其是原廠自帶大尾翼，領克03還得是03+才有呢，這都不用改裝了都。
名爵6 Pro也将運動性進行到底，車機給了你冷卻液溫度、機油壓力、渦輪增壓壓力等各種駕駛有關的重要資訊，讓你有一種随時掌控車輛極限狀态的沖勁，方向盤麂皮還帶紅色運動按鈕，這儀式感都想讓人多踩幾腳油門。
當然了，1.5T渦輪增壓發動機181馬力依舊處于第一梯隊，但是名爵6 Pro的調校很傲嬌，油門很靈敏，一點都不木讷，而且油耗還能控制在7L百公裡的範圍，這跟壓低轉速有關，再運動，它也是家轎，消費者在意用車成本的嘛。
而且有一點不用太擔心，老款頓挫的雙離合這一代一雪前恥，換擋邏輯比較清晰了，闖動的迹象也不明顯，安利你的一句話是：“得了得了，它逆風翻盤了，這個贊給它給它！”
長安UNI-V是這裡唯一一台還沒上市的新車，别着急，1月10号就預售了。可以肯定的是，UNI-V絕對是長安近幾年來推出“最出彩”的一台轎車，延續了無邊界格栅風格的它比領克03看起來還帶感，這真的很不像長安的風格。
但UNI-V确實被造出來了，自帶運動的外包圍、保時捷帕拉梅拉才有的升降式尾翼、四出排氣歧管、掀背式尾門，還有多層次且科技感和運動感爆棚的駕駛艙......
怎麼說呢：“長安老弟，你飄了啊~現在造車都這麼用力，以後還不得多費勁呀？”
這兩年A級運動家轎的概念火了之後，以前不造轎車或者轎車産品平平無奇的車企全紮堆搞事，長城的機甲龍、不再是GA系列的影豹、換代的MG 6、還有這台長安UNI-V，都是為了讨好年輕人的胃口。
1.5T發動機188馬力也絕對是市面上的主流，後續還有2.0T的版本，發動機肯定是藍鲸系列，已經有口皆碑，再搭配上出格的設計和配置，長安UNI-V如果賣個11-15萬，火基本是闆上釘釘的事。
總結
2021作為運家轎的元年，能打的車型确實紮堆，你要說大家競争激烈，那倒沒有，畢竟真正開始發力的還得等2022年，格局一大，誰領跑，誰拖車尾一眼就能看出來。
但有一點無需意外，思域肯定好賣，隔壁型格手動擋滿足了小衆使用者，自主互相厮殺争搶使用者，結論隻有一個：“打吧，越激烈越好，這樣我們才能買到更好的産品。”