辭舊迎新，2022年已經來到了我們身邊。2021年是個不平凡的一年，在新冠疫情的肆虐下，各行各業都展現出了積極的一面，汽車行業亦是如此。目前來看，SUV車型依舊會占據消費者購車時的很大一部分權重，是以不少車企還是在不斷的推出SUV車型。今天，我就為您帶來了幾款2021年上市的幾款熱度比較高的合資品牌SUV車型，看看它們到底表現怎麼樣！
選手一：别克昂科威Plus
售價區間：22.99-30.99萬元
動力組合：1.5T+48V/2.0T+48V
在2021年的上海車展上，别克品牌釋出了全新中型SUV——昂科威Plus，它擁有5座和7座兩種布局，相比此前的老款昂科威車型有着全方位的提升。值得一提的是，昂科威Plus也推出了艾維亞車型，豪華氛圍相比同級競品更上了一個層級。另外，梅洛酒紅車身顔色是艾維亞車型的專屬配色。
家族化的飛翼式格栅使車頭充滿辨識度，采用橫向設計的Matrix全LED大燈更是彰顯科技效果的利器，具有非常不錯的亮度和鋪面效果，同時還擁有自适應遠近光功能。
車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4845/1883/1695mm，軸距為2833mm，三圍相當豐滿。
昂科威Plus艾維亞車型的中控台設計以海洋與岸線交彙為靈感，并且對環抱式一體座艙進行更新，通過大量的弧線元素進行勾勒，層次感十足，非對稱的樣式也進一步提升駕駛員操作便利性。10英寸中控屏内置了别克eConnect互聯系統，UI設計和流暢度都挑不出什麼毛病，擁有語音控制、線上音樂、導航以及無線CarPlay連接配接，功能相當豐富。
身高178cm的體驗者進入前排，并将座椅位置調至最低，此時的頭部空間為一拳左右，表現中規中矩，沒有什麼壓抑感。保持前排位置不變，同一體驗者進入後排，此時頭部空間同樣為一拳左右，得益于2833mm的軸距，腿部空間超過了兩拳，十分的充裕。
動力方面，尾标為552T的車型搭載了1.5T+48V電機組成的動力系統，最大功率為211馬力，峰值扭矩270牛·米；尾标652T的車型搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機+48V電機組成的動力系統，最大功率為237馬力，峰值扭矩達到了350牛·米。傳動部分均比對9速自動變速箱。值得一提的是，2.0T車型還配備了智能四驅系統，艾維亞車型還增加了CDC減振系統，在舒适性和脫困能力上也有着不錯的表現。
選手一直接競品：大衆途觀L
售價區間：21.58-28.18萬元
動力組合：2.0T低/高功率
為什麼把昂科威Plus的直接競品鎖定在了途觀L呢，第一就是這兩台車都屬于同級裡面的老派選手了，老途觀和昂科威都也都曾經在細分市場取得了不錯的成績，如今兩台換代車型都進行了加長，并且擁有5座/7座兩種布局。
途觀L上市目前已經有幾年的時間了，消費者對于這台車的新鮮感已經逐漸降低。不過外觀方面還是挺耐看的，采用了前進氣格栅與前大燈組相融合的設計，橫輻式的内部精緻穩重，LED大燈組也沒有缺席。
車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4735/1859/1677mm，軸距為2791mm，相比昂科威Plus要略小。
途觀L内飾換裝了大衆最新的家族式設計，全液晶儀表盤搭配三輻式多功能方向盤，中控多媒體顯示屏為懸浮樣式，貫穿式的空調出風口設計更是添彩之作，不過整體的風格與昂科威Plus完全走的是兩種路線，它更強調科技氛圍，而後者則要更加注重豪華質感。
動力方面，新車搭載2.0T低/高功率發動機，前者最大功率為186馬力，峰值扭矩320牛·米；後者最大功率為220馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動部分，均比對7速雙離合變速箱。
總結：
這兩款中型SUV雖然都以新面孔示人，但它們的前身相信大家也都再熟悉不過了。兩台車都擁有5座和7座車型可選，在實用性上大幅提升，昂科威Plus憑借更長的軸距在空間方面相信要更加的充的一些。另外，昂科威Plus是首款搭載VIP智能電子架構的車型，在主動安全系統和車載通信與娛樂系統也要更豐富。途觀L憑借着多年積攢的口碑也并不是善茬兒，隻不過在新鮮感方面欠缺一些，再加上現在還擁有了兄弟車型探嶽，如果不在價格上做做做做，想要破圈兒并非易事。
選手二：豐田漢蘭達
售價區間：25.88-34.88萬元
動力組合：2.5L自然吸氣發動機+電動機
豐田漢蘭達的關注度相當高，在同級當中擁有着極強的統治力。新車售價幾乎沒有優惠，曾經的老款車型還出現了一車難求的境地，這也就導緻了它的二手車保值率極高，那麼到底值不值呢？
作為TNGA架構下的産物——第四代廣汽豐田漢蘭達在外觀上的改變相當大，如果說老款車型是個糙老爺們，而最新的這台車型可以說變成了精緻的猛男。整體的造型看起來要更加銳利，不說老少通吃，至少不會讓人挑出什麼毛病。
車身尺寸方面，新車的長寬高分别為長寬高分别為4965/1930/1750mm，軸距達到了2850mm，相比老款車型在長度上增加了75mm，寬度增加了5mm，高度增加了35mm，軸距加長了60mm。
其實我個人覺得豐田系列車型的内飾在檔次感上還是要欠缺不少，盡管第四代漢蘭達相比老款車型在用料上提升了太多，但相比同級美系和德系對手來說依舊差了一個層級。另外在配置上這台車還是有一些吝啬的，中低配車型的配置表現有些差強人意。
動力方面，新車采用了2.5L混合動力系統，發動機最大功率192馬力，峰值扭矩237牛·米。四驅車型電動機最大總功率為174千瓦/391牛·米，兩驅車型為134千瓦/270牛·米。傳動方面，與之比對E-CVT無級變速箱。NEDC油耗僅為5.8L/100km。
選手二直接競品：銳界、途昂、探險者等
漢蘭達其實與很多車型都形成了競品關系，從同級的中型SUV再到中大型，甚至已經影響到了部分中大型豪華品牌SUV，售價也有一定的重合區間。
在途昂與漢蘭達的PK大戰中，很明顯兩款車的雖然級别不同，但目标人群接近和消費人群高度類似，競争能夠如此之激烈也在情理之中。從兩款車的使用者年齡分層看，現有使用者還是有些差别的，比如漢蘭達的80後、90後、95後使用者占比要比途昂的高，而途昂的70後使用者占比要比漢蘭達高。不過潛在使用者年齡結構上，重合度非常高。
第四代漢蘭達在同級中的地位依舊穩如泰山，甚至已經開始跨級來競争了。個人認為這台車之是以能夠受歡迎的因素無非就是豐田的口碑、靈活多變的儲物空間以及混合動力所帶來的低油耗表現。目前第四代漢蘭達采用了廠家直銷的模式，全國消費者都可通過豐雲行App下定，很好的避免了加價的行為。
選手三：一汽豐田淩放HARRIER
售價區間：21.18-29.78萬元
動力組合：2.0L/2.5L自然吸氣發動機+電動機
一汽豐田的淩放HARRIER定位中型SUV，定位中是介于緊湊型RAV4榮放與中型皇冠陸放之間。在國外，豐田HARRIER的前兩代産品其實與雷克薩斯RX有着不可分割的關系，但最新的國産第四代産品與雷克薩斯RX完全脫離了幹系。
目前，一汽豐田淩放HARRIER正式上市，售價區間為21.18-29.78萬元，基于TNGA-K平台打造而來。淩放HARRIER沿用日本本土市場的命名方式，而在北美市場則運用Venza的命名。
外觀上，其實這台車相比家族其它車型更加的“雷化”，大面積的梯形格栅辨識度很高，“X型”元素明顯。纖細的燈組内部為全LED光源，擁有自适應遠近光功能，配置不低。
車身側面彰顯出了比較圓潤的造型，設計上借鑒了早期雷克薩斯RX車型的樣式。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4755/1855/1660mm，軸距為2690mm，與大衆途觀L差不多，但因其軸距與定位緊湊型SUV的榮放相同，故有人戲稱它為精裝版RAV4榮放。
這台一汽豐田淩放HARRIER的車内設計依然保守，沒什麼太多搶眼的地方，用料方面至少在豐田家族車系中可以算上等水準，大面積的軟質材料在視覺上和觸覺上都有着不錯的表現。
12.3英寸全液晶儀表是兩種動力規格的旗艦型獨享配置，清晰度和功能性都沒得挑。中控屏尺寸同樣為12.3英寸，但依舊是頂配車型獨享，低配車型則配備8英寸中控屏，UI設計确實有些老。
動力方面，新車提供2.0L自然吸氣發動機以及2.5L混動系統，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率為171馬力，峰值扭矩209牛·米，比對CVT無級變速箱。2.5L混動系統綜合功率為222馬力。
選手三直接競品：日系三劍客的“厮殺”
一汽豐田淩放HARRIER雖然定位是中型SUV，但在車身尺寸以及價格區間上與本田CR-V和日産奇駿有着一定的重合，是以消費者在購車時會将這幾台車納入同一選擇範圍。CR-V和一汽豐田淩放HARRIER都有混動版本，同時淩放HARRIER和奇駿榮耀車型又都有2.0L自然吸氣版本，是以競争可以說是相當的激烈。
個人認為其實一汽豐田淩放HARRIER的消費者相比RAV4榮放的消費者要更注重豪華氛圍，雖然動力上大同小異，但外觀與内飾設計都更上一層樓，稍微多花個一兩萬，換來更好的質感，我覺得還是比較劃算的呢。