圖為修建中的川藏鐵路
中國在完成青藏鐵路的建設後，還非要修建第二條進藏鐵路，整個世界都為之震撼了，要知道，川藏鐵路可不一般，修建難度甚至超過青藏線，川藏鐵路作為進入青藏的第二條鐵路，它的建設者們面對的是世界鐵路曆史上最為複雜，最為艱難的工程，那麼，中國到底是為了什麼，才要不惜一切拼命建造這條世界難度最大的鐵路呢？
在2006年，被稱為天路的青藏鐵路正式通車，這條鐵路最終終結了青藏高原沒有火車可供通行的曆史，随後，中國論證了近百年的川藏鐵路第三段也同樣開始了修建，這将讓拉薩直接連接配接位于中國西南部核心區域的關鍵城市，成都，那麼，對于中國而言，西藏有什麼必要性，為什麼要建立一條從這裡直接通往成都的鐵路，難道接下來，中國是要借助成都這座大城市的力量，對西藏進行開發麼？
實際上，連接配接成都，對于川藏鐵路而言，是有必要的：首先，成都作為中國四川的核心城市，它的存在，意味着川藏鐵路的後勤供給得到了充分的保障，這對于中國的鐵路人來說，是必需的，倘若沒有一個能有效處理各類物資的大後方，那鐵路人們就算解決了之前他們所能遇到的全部問題，運力不夠，水電供不上，輔助設施連不上，鐵軌鋪不上，其他所有的一切都是白搭。 其次，川藏鐵路存在的意義，在于這條鐵路不僅可以内接長江經濟帶，而且還能外聯南亞各國，作為中國鐵路對外開放的關鍵樞紐，更重要的是，川藏鐵路相比于青藏鐵路體系擁有更為強大的運輸力量，這對青藏高原地區未來的發展有着非常關鍵的作用，倘若單純隻依靠目前隻是單線的青藏鐵路，想要為西藏提供足夠的物資促使其經濟得到進一步發展，實際上是非常艱難的。
= 由于川藏鐵路需要穿越橫斷山脈，需要面對包括斷裂帶和地震帶的威脅，在施工途中必然建立隧道穿越高山、搭起橋梁跨越峽谷和河流，面對岩爆和突水臉不改色，并在隧道外的高寒，和山體内酷熱冰火兩重天的沖擊下完成隧道的建設，也不能阻止中國集中精力完成川藏鐵路第三階段的建設：因為如此複雜的地質條件和環境下進行川藏鐵路的建設，将意味着中國的施工建設企業從原來的單打獨鬥變成聯合作戰，從原來的人海戰術變成借助現代施工裝置的人機配合，這對現代中國施工企業來說，既是挑戰，也是機遇。 是以，川藏鐵路對于中國來說，是必須要修築的，因為這條鐵路的建成，不僅能讓中國的經濟得到進一步發展、藏區的開發變得更加順暢，還能讓中國國内的基礎建設企業向着技術現代化更進一步，因為他們都清楚，如果單純像是過去那樣依靠人海戰術，在川藏鐵路時遭遇如此惡劣的環境就是死路一條，是以，川藏鐵路，不僅是中國未來發展戰略中的重要一環，還是中國基礎建設更進一步的必由之路。