圖為正在修建的中國高速公路
俗話說要緻富先修路，公路被建造出來了，人們也找到了走上變得富裕的道路，但是路并不是被建造出來就完事了，它也會随着長時間的使用而破損，然後也得被修複，而美國人到底是怎麼修路的？他們在修路的時候，在路面下方埋輪胎到底有啥用？瀝青公路的修補通常有三個辦法，通常，使用熱料修補效果最好，但最費工夫，既然這種修複方式最費工夫，那麼中國咋不效仿他們的修路技術呢？看完了中國人修路的方式，人們才懂得東方在道路修建上的智慧。
圖為美國人修路時預埋的輪胎
再加上高等級的公路的品質，随着城市的發展也變得越來越重要，那麼公路後續的保養和維護工作也成了人們所需要面對的最大的難題，在某種意義上如何確定一條道路能夠得到有效維修，甚至比修一條新的道路更加重要，美國的道路維修人員在維修公路的時候，經常會把廢棄的舊輪胎埋到地下，借助廢棄輪胎結構對路基砂石的限制性，進而有效緩解路面下方沉降效應的發生，這使得美國公路在經曆過廢棄輪胎維修後，其使用壽命大幅增加，為此美國還專門對這項使用輪胎修理道路的技術申請了專利。
圖為美國廢棄輪胎
由于美國在修理道路時使用的材料為廢棄輪胎，這些用在道路上的輪胎實際上并不會為公路的修建提供額外的成本負荷，反而會因為輪胎橡膠的限制能力提升了道路結構的穩定性與負荷承受能力，而且，借助廢棄輪胎的限制，作為路基的碎石并不能如以往那樣随意滑動和沉降，這也讓美國道路的可使用年限得到了大大的加長。
同樣的輪胎應用辦法，中國人實際上也有在采用，隻不過，中國所使用的，并不隻有廢棄的輪胎，而是将包括火山灰、尾礦和隧道廢渣在内所有的廢棄物均利用起來，以確定對現有廢棄物利用效率的最大化：就像是廢棄輪胎這種東西，早在20世紀80年代，中國就已經在使用了，通過将廢舊輪胎加工成橡膠顆粒，然後加入改性藥劑與瀝青混合，中國得到了一種特殊的改性橡膠瀝青混合材料，這種特殊的混合材料鋪設的路面不僅結實耐用，而且自身的高黏性和彈性特性，允許這種道路在正常使用範圍内，哪怕放上10年也無須進行維修。
圖為修建高速公路
這兩種使用方式，比起過去将廢棄汽車輪胎燃燒以後，對其燃燒殘骸進行回收再利用的好處要多得多了，首先，這種使用輪胎以及其加工成品進行鋪路的方式并不會産生各種有毒有害氣體，其次，相比于已經經過高溫處理，有着大量緻癌物質的有毒廢舊橡膠，使用廢棄輪胎鋪路所執行的加工步驟對加工者并不具備危險性，最後，隻要被鋪設的道路依舊還在使用，它們對廢棄輪胎材料的需求就必然存在，還能為人類繼續創造價值，而這是單純對廢棄輪胎進行焚燒處理，所不會擁有的最大特點。
是以，中國人并非沒有像美國人一樣對廢舊物資重新再利用，而在于東方更習慣于将問題解決在無形當中：美國人認為使用廢舊輪胎鋪路是個好主意，但在中國，這種鋪路的做法已經被中國人修改到了該無可改的地步了。