图为正在修建的中国高速公路
俗话说要致富先修路，公路被建造出来了，人们也找到了走上变得富裕的道路，但是路并不是被建造出来就完事了，它也会随着长时间的使用而破损，然后也得被修复，而美国人到底是怎么修路的？他们在修路的时候，在路面下方埋轮胎到底有啥用？沥青公路的修补通常有三个办法，通常，使用热料修补效果最好，但最费工夫，既然这种修复方式最费工夫，那么中国咋不效仿他们的修路技术呢？看完了中国人修路的方式，人们才懂得东方在道路修建上的智慧。
图为美国人修路时预埋的轮胎
再加上高等级的公路的质量，随着城市的发展也变得越来越重要，那么公路后续的保养和维护工作也成了人们所需要面对的最大的难题，在某种意义上如何确保一条道路能够得到有效维修，甚至比修一条新的道路更加重要，美国的道路维修人员在维修公路的时候，经常会把废弃的旧轮胎埋到地下，借助废弃轮胎结构对路基砂石的约束性，从而有效缓解路面下方沉降效应的发生，这使得美国公路在经历过废弃轮胎维修后，其使用寿命大幅增加，为此美国还专门对这项使用轮胎修理道路的技术申请了专利。
图为美国废弃轮胎
由于美国在修理道路时使用的材料为废弃轮胎，这些用在道路上的轮胎实际上并不会为公路的修建提供额外的成本负荷，反而会因为轮胎橡胶的约束能力提升了道路结构的稳定性与负荷承受能力，而且，借助废弃轮胎的约束，作为路基的碎石并不能如以往那样随意滑动和沉降，这也让美国道路的可使用年限得到了大大的加长。
同样的轮胎应用办法，中国人实际上也有在采用，只不过，中国所使用的，并不只有废弃的轮胎，而是将包括火山灰、尾矿和隧道废渣在内所有的废弃物均利用起来，以确保对现有废弃物利用效率的最大化：就像是废弃轮胎这种东西，早在20世纪80年代，中国就已经在使用了，通过将废旧轮胎加工成橡胶颗粒，然后加入改性药剂与沥青混合，中国得到了一种特殊的改性橡胶沥青混合材料，这种特殊的混合材料铺设的路面不仅结实耐用，而且自身的高黏性和弹性特性，允许这种道路在正常使用范围内，哪怕放上10年也无须进行维修。
图为修建高速公路
这两种使用方式，比起过去将废弃汽车轮胎燃烧以后，对其燃烧残骸进行回收再利用的好处要多得多了，首先，这种使用轮胎以及其加工成品进行铺路的方式并不会产生各种有毒有害气体，其次，相比于已经经过高温处理，有着大量致癌物质的有毒废旧橡胶，使用废弃轮胎铺路所执行的加工步骤对加工者并不具备危险性，最后，只要被铺设的道路依旧还在使用，它们对废弃轮胎材料的需求就必然存在，还能为人类继续创造价值，而这是单纯对废弃轮胎进行焚烧处理，所不会拥有的最大特点。
所以，中国人并非没有像美国人一样对废旧物资重新再利用，而在于东方更习惯于将问题解决在无形当中：美国人认为使用废旧轮胎铺路是个好主意，但在中国，这种铺路的做法已经被中国人修改到了该无可改的地步了。