據央視财經報道，随着各地氣溫降低，特别是在北方地區，新能源車主的「裡程焦慮」又再度出現了。
續航裡程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風，這些問題仍然困擾着很多車主。甚至有新能源車主淩晨四點起床搶充電樁。
新能源汽車冬季續航降低
動力電池在低溫環境下活性下降，電池容量受到影響，是以導緻新能源汽車的續航裡程大幅衰減。很多車主在談到新能源汽車的冬季續航問題時，都表示很無奈。
續航裡程大幅度衰減就需要增加充電頻次。新能源車主小姜表示：充電就跟摸黑「偷地雷」一樣刺激。平時 7 點鐘出門上班，5 點鐘就得出門找充電樁，排隊一個小時，充電一個小時。
小姜說，「新能源車主會規劃路線是必備素質，下一個充電樁還有多遠，如果跑過去沒有樁，能不能撐到另一個樁。最驚險的一次，找到樁時續航隻剩兩公裡。」
充電全靠「搶」
目前新能源車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個小時，而換電隻需要幾分鐘。
但随着冬季換電頻次增加，部分充電站的電池也出現了供不應求的狀态，即使有電池也不代表每塊都是充滿的狀态，不少車主隻能在換電站等電池充電。
充電站的競争更激烈，新能源車冬季充電頻繁，而且充電時間更長，公共充電樁基本靠「搶」。
新能源車主老張告訴記者，有的充電站停車免費，加上夜裡 11 點到早晨 7 點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜 6 毛錢左右，使得這裡的 10 個充電樁成為附近車主争搶的對象，有時候沒有車位，就隻能先離開，第二天早上再來。
充電設施不夠用
根據中國汽車工業協會的資料，今年 1-11 月，新能源汽車的銷量為 299 萬輛，全國充電基礎設施的增量為 70.4 萬台。充電設施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。
而且，由于前期選址、建場站的布局不太合理，導緻充電樁的分布不均，或者充電設施不比對，使得整個公共充電樁的平均使用率還不到 10%。
除了公共充電樁之外，新能源車主自己裝充電樁也存在很多問題。
此前，威馬汽車董事長沈晖曾在微網誌上表示，「今年，威馬傳遞了 4 萬多台車，但随車配送的充電樁，卻有近 2 萬根送不出去。」
評論區有不少網友都在讨論這個問題。目前很多小區都不支援戶主自己安裝充電樁，首先是部分老舊小區不具備安裝私樁的條件，其次，安裝一個國家電網私樁的手續也十分繁雜。
雖然如今新能源汽車的銷量增長很快，但僅僅一個冬天就把「續航裡程折半」、「充電慢」、「充電難」等問題都暴露出來了，被不少網友吐槽：還是燃油車更省心！
新能源汽車各方面的問題都還需要突破，蔚來老闆李斌的「不明白為什麼還有人買油車」，網友也調侃：到冬天就有答案。