文 | 江小花
今天是2022年的第一天，遵循祖訓我早早起床，一年裡的第一天不得怠惰。
上海的天氣晴朗清冷，空氣沒有比2021年更清新，隻是比印象中的數九時節暧和一些。我享受着太陽的善意，也品咂着總能找到縫隙鑽進衣服的冷風的促狹，腦子裡盤旋着揮之不去的一些無聊問題：今天比昨天更好了嗎？今天比昨天更壞了嗎？我今天比我昨天更勇敢嗎？
前兩個問題，大概是身處一個日益變化的時代，需要長久自我拷問的，據哲學家說，對這兩個問題的追問，會最終讓生活掌控感日益減少的人們收起對外部世界的依賴，回到向自己内心尋求平衡的常态，新的哲學也将由此大昌。後一個問題，則是為此而必須承受的痛苦。
這不是一兩天能想明白的事兒，或許永遠也不能。好在結果并不重要，敢去想它們就挺加電的。恰好看到了關于吉利汽車集團CEO 淦家閱的一篇名為《敢為·做時代的中國星》的年度人物報道。報道中吉利阿甘，發表了吉利汽車的勇敢宣言。
很是感歎這家如今已經成為中國汽車制造業領軍企業的敏銳。在整個汽車行業度過了一個非常痛苦的2021之後，即将面對一個不可知程度更高的2022，對于所有不選擇得過且過的汽車企業和汽車人而言，勇敢與睿智兩個詞的含義，有了最高的重合度。
大衆迪斯在這一年把大衆的轉型推入深水區，不痛苦嗎？豐田章男對豐田被吐為龜速的新能源化節奏的堅持不痛苦嗎？通用汽車開始讓他在中國上海的合資公司摸着石頭過河不痛苦嗎？
長城魏建軍快速的把整個長城推上了半山腰，不痛苦嗎？蔚來、小鵬即将進入真正的規模化發展階段，不痛苦嗎？吉利中國星生在最缺芯的年份，不痛苦嗎？
而痛苦是敢性最好的滋養，敢性則是向着遠在地平線外的夢想前進最精準的導航。這句話不是我說的，我隻是用一句話概括了一下吉利控股集團董事長李書福寫的《放牛娃的春天》一文的中心思想。
淦家閱在今天再次呐喊敢性，在吉利汽車和行業甚至整個世界都發展到前景清晰但前路模糊的階段，在中國汽車走到無可對标，必須立标的階段，恰逢其時。
吉利的膽色在企業界是公認的，甚至一度被認為是魯莽、嗜賭。回過頭來仔細看看，這家企業總能在最恰當的時機，以看似最不可能的方式，做最正确的事情。
在25年前，選擇投身汽車制造行業如是；在十餘年前，決議收購昂貴的沃爾沃如是；如今當手機企業着急忙慌的投身汽車業，而為了從源頭上完整補齊自身網際網路、大資料的基因片段，逆行造手機，也如是。
很多人不能了解，吉利的運氣為什麼那麼好。或者說，很多人不清楚吉利從造機車起步，到今天成為乘用車年産銷規模最大的中國汽車品牌的邏輯，隻能将這樣的成功歸結為運氣。
其實，淦家閱的一場敢性言論中，已經為我們梳理出了吉利發展至今的脈絡。
首先，吉利的起步源自熱愛。
在改革開放四十周年之際，李書福深情撰文，表達了一個成功企業家對身處一個幸運時代的感恩和謙卑。但時代是大家共同面對的，而選擇是個人的。
淦家閱回憶說，在吉利起步的年代，李書福和吉利人有很多選擇，但董事長放着大量更容易、更賺錢的選擇不做，甚至懇請國家給民營企業一次圓夢造車的機會。
這是一個能盯着一組設計精妙的行星齒輪，或是曲線優美的氣缸内壁，全神貫注把玩幾個小時的企業家，也是一個看到一輛好車，能穿着西服附身車下看他的底盤結構的汽車發燒友，還是一個站在底特律的街頭就想着杭州灣有一天會超越底特律的造夢者。
吉利最大的幸運，或許是創始人的熱愛、企業的夢想，和時代賦予的機遇與提出的期望，在這家企業身上的高度融合。這是吉利敢性底色的根源。
其次，吉利的夢想足夠高遠。
任何一家企業從零到一，從一到萬，都不會一帆風順。能讓你順風順水之時不膨脹，低落煎熬的時候不沮喪彷徨，思考戰略不猶疑難決，被人誤解時不急于自證，而始終保持彼岸思維帶來的前進動力的，其實就是企業的夢想。
這個說法看上去有點雞湯，但這就是真相。很幸運，吉利從一開始的夢想就足夠高遠，李書福在甯波春曉荒草蔓生的工地上，一遍遍的對身邊的同僚說，我們要讓中國汽車跑遍全世界。
這句話是李書福千遍萬遍說到所有人相信的，也是吉利幹到所有人相信的。從草創時期，外界更多認為這是中國大炮式企業家的做秀；到度過的活下來的階段，釋出了打價值戰，不打價格戰的甯波宣言之後，大家看到吉利的長跑決心；到如今80後CEO 淦家閱為代表的吉利原生高管接手傳承，吉利汽車跑遍全世界的技術和産品層面的障礙已經一掃而空。
細看吉利的曆史，敢想、敢為、敢堅持，是這家中國車企在每個關鍵的發展節點上，“逢兇化吉、遇難成祥”的法寶，非要說是運氣，敢性就是吉利的運氣。
淦家閱的敢性宣言，最讓人欣賞的，是吉利的勇氣得到了企業高管的完整繼承，并發揚。如果說創造初期，吉利高管的敢性，是面對筚路藍縷，從零到一的勇氣，那麼如今的吉利汽車，需要的就是從一到萬，駛向未知的豪情。
淦家閱的“吉呼”是阿甘，這個他最喜歡的電影形象，代表的就是勇氣和長期主義。在他擔任吉利汽車集團CEO的這一年裡，吉利汽車正式向新産業時代送出了自己的戰書。
首先，吉利依托于成熟的CMA架構，推出了中國星系列。
很多人可能覺得，推出這樣一個系列，隻不過是一個名稱的營銷包裝而已，算不上什麼大事。這恐怕是出于對汽車制造業的不了解。
對于吉利汽車而言，推出這樣一個系列，至少要具備以下的自信和勇氣。
這是一個不能失敗，也不能消失的系列，隻能成功，并且保持一直領先向上的狀态。否則，這樣的命名，就隻能是印在吉利恥辱柱上的笑柄。在沒有現有的技術把握，和長遠決心的前提下，任何有擔當企業管理者根本不會去考慮啟動這樣一個系列。最大膽的車企，也不能僅從營銷的角度來推出中國星這樣的系列。這個表達在漢國文化裡，比東方之星、國潮等類似表述的力量要強悍得多。
這說明，吉利在經過了3.0時代的快速發展和積累之後，在産銷資料上取得領先數年之後，企業體系力和技術能力，已經準備好了長期供養代表中國汽車制造最高水準的産品系列。
可以看到，中國星的每一款産品，都打着颠覆的名義問世。淦家閱對中國星系列産品的每一項關鍵技術名額都親自過問，對核心供應商親自溝通。不達到主要關鍵名額都颠覆同級的水準，項目就過不了會，産品端已經做出來的結果也會被推翻。
即便如此，智能化程度最高的中國星系列一問世，雖然市場反應熱烈超乎預期，但是還是與一場晶片危機不期而遇。最高的時候，中國星系列的待傳遞訂單超過十萬張。這是2021年對吉利的一次大考驗，也隻有吉利把産品做到了短期市場無法超越的程度，才能把盤外意外影響造成的損失降到最低。要知道現在的新車效應，比十年之前短太多了，很少有超過一年的新車效應。
同時，中國星系列的推出，還宣告了吉利汽車在色彩缤紛的市場中，守正出奇的基本發展思路。這一年來，淦家閱也面對了很多提問，為什麼依托這麼強大的架構，吉利卻沒有像一些市場成功的品牌那樣，大面積的推出設計、功能更豐富的産品，淦家閱的回答是，吉利樂于跟所有好的經驗和做法學習，但是守正是吉利必須要堅守的主線。
吉利一定要成為最多人選擇的産品的提供者，反過來說，吉利首先要為最多數人造出高價值感的産品。
這是一個領軍企業對市場的責任，也是一個企業對産業鍊同步發展向上的責任。
随即，吉利汽車在4季度，釋出了籌備已久的動力品牌——雷神動力。
在燃油車領域，代表汽車企業最高技術能力的是混動技術。吉利宣布，雷神給車輛帶來的性能和燃油經濟性的多個關鍵名額，已經超越了市面上可見的該領域最強的日系産品。
這個動力品牌的價值可不隻是幫助吉利體系的産品保持優勢，吉利汽車集團進階副總裁王瑞平伸出雙手，熱情宣布，雷神動力已經做好供應全球的準備。有多少自主品牌，不會忘記，動力總成這樣的大件，乃至一些非常小的部件，都不得不咬着牙，承受高于合理價格十幾二十倍的價格進口的往事。如今，中國企業的動力總成，作為一個先進，而不是便宜的選項，即将反向供應國際大型車企。
在我看來，在未來十年中，汽車行業最大的主題當然是智能電氣化的主題，而在仍然非常大的優化排放的燃油車市場中，中國車企供應動力總成，是最有看點的變化。這不僅是吉利汽車的成功，他一定會帶動整個中國汽車産業鍊的更新。
如果說，依托成型的技術，吉利在動力總成領域的亮劍是厚積薄發的話。決議在智能汽車所有的關鍵技術和設計上，全棧自研，就充分表現出了淦家閱們對吉利敢性基因的完整繼承。
這是傳統汽車制造企業最沒把握的一條。而智能化體系的發展路徑，觀照手機行業的話也非常清晰，必然經曆一個多家各自為陣，百花齊放，最終少數幾家留存的局面。
是以在智能化的道路上，很多企業借鑒手機行業的經驗，從一開始就放棄了對晶片、軟體作業系統等内容的自研。畢竟，選擇全棧自研，就是選擇了一條成功機率更小的路徑。
但是，汽車和手機并不完全相同。對這些智能底層内容的放棄，未來同步放棄的，是智能出行産業滋生的新的産品可能性，甚至是大資料分析應用的能力。汽車的智能合作夥伴的身位，明顯比手機行業更靠前。
這當然是一個痛苦的選擇，怎麼選都需要勇氣，而選擇全棧自研，當然更敢性。規模越大的企業，做這樣的選擇，面對的風險就越大。但吉利對這件事情幾乎沒有猶豫。
可能很多人會覺得，人工智能層面上的内容，和機械層面上的内容，還是有很大不同的，就好像我們今天被半導體等高科技内容卡着脖子，可能不是一兩天能突破的。
但是倒過來看，我們更不可能因為一兩天内不能突破，就接受一直被卡着脖子。每個企業給自己的定位不一樣，吉利的夢想是讓中國汽車跑遍世界，這個夢想就注定了，吉利一定會追求自己掌握全部核心技術。
在淦家閱看來，智能體系全棧自研，既符合吉利的企業理念和定位，也有現實的路徑可循，核心就是用兩到三代汽車智能人才的嘗試、挫折與積累，打通吉利通往汽車智能高地的人力資源基礎。
是以淦家閱在“智能吉利2025”戰略釋出會上，拿出的one more thing，一枚吉利自研的7納米車規級高性能SOC晶片，這枚晶片宣示了一個勇敢的開始。吉利在汽車智能道路上，再次出發，和當初窮盡一切方法填平機械能力的溝壑一樣，這又是一次吉利式的移山成谷。
李書福在一次内部的交流中說，讓他最愉快的，是看到吉利在各個層級，各個年齡段上，都培養出了銜接緊密，傳承牢固的人才。
更重要的是，這些人才繼承了吉利最寶貴，最應當繼承的夢想和氣質。很多快速發展的企業，随着規模的提升，财力的積累，對标對象的消失，在階段性的成功之後，都陷入了大企業病。這在改革開放四十年的中國曆史上數不勝數。差一點的人心渙散，分崩離析；好一點的，也失卻了最初的追求，成為财報的奴隸，耽于内卷。
而唯其夢想高遠，才能活出敢性。淦家閱以中國汽車之名，發表敢性宣言，既是在這個巨浪頻發的時代，對全體吉利人不忘初心，保持敢性的提醒，也是對中國汽車産業的一次深情呼喚，所有中國車企，都應該敢于做符合時代趨勢、符合中國汽車産業發展整體需求的勇敢選擇。
今天不會比昨天更好，也不會比昨天更差。有變化的永遠隻是，今天的自己是否還有勇氣讓自己做出繼續向未完成的夢想前進的選擇。