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老年代步車是指非常受老年人喜愛的低速四輪電動車，從名稱就能看到，它具備低速的特性，這也是老年人所青睐的，另外，它的四輪設計，具備封閉空間、平衡穩定的優點，也是老年人對于交通工具的基本要求。
它很受老年人的青睐，但它一直都沒有得到官方的“身份”明确，是以，它是無法上牌，無法上保險，沒有道路行駛資格的車型，老年人也隻能用它在鄉鎮行駛，在城市道路行駛，隻能在一些不會查車的路段上路，一旦被查車，就是無牌無證駕駛機動車，會有相應的處罰。
沒有明确的“身份”，就做不到“合法”上路，這是對于老年代步車的困擾，但這樣的情況，即将發生改變，關于老年代步車的“标準”征求意見稿已經釋出，已經推進到稽核的階段，意味着一旦正式釋出，老年代步車就有了“身份”，可以“合法”上路。
隻不過，有了“身份”之後，老年代步車将會發生變化，那麼，在變化之後，它還适合老年人使用嗎？還值得老年人買嗎？小行家認為答案是“否定”的，為什麼我會這樣說，下面從價格、門檻來說說我的理由。
老年代步車價格的變化
作為一輛電動車，它的主要成本包括：電池、電機、控制器、車架車身，這些制造成本，占了車輛總成本的80%到90%左右，這意味着，這幾大零部件發生了改變，整車的價格也會有浮動。
而按照低速電動車征求意見稿的标準；
電池能量密度要大于70wh/kg，這意味着，低廉的鉛酸電池無法使用，而锂電池是鉛酸電池的3倍左右，電池的制造成本将大幅提升；
比功率的要求為10-20kw/t，這意味着，車輛的電機功率有了标準，一些幾百瓦低功率的電機無法搭載，将提升成本。
碰撞測試的側碰和後碰要求和傳統車一緻，車輛需要加裝ABS系統，加裝低速提示音等裝置，這些都讓車架車身制造成本提高。
而在沒有這些标準之前，老年代步車價格為1.5萬-2萬元左右，如果按照這個标準提升制造成本，在確定續航的情況下，老年代步車的價格如果達到2.5萬到3萬左右，小行家作為行内人就覺得，這個價格不值得老年人買，與其選擇這個價位的低速電動車，倒不如選擇價格不到1萬的電動三輪篷車，或者價格在3萬到4萬左右的微型電動車，功能更全，時速可控，高架也能行駛。
老年代步車的門檻的變化
另外一個很大的變化，就是标準改變了老年代步車由于沒有“身份”，可以無牌無證上路的情況，在新的标準之下，老年代步車有了“微型電動乘用車”的身份，而這個身份，毫無疑問是機動車。
作為機動車，需要上牌、持證、交保險才能上路，是具有法律依據的，雖然上牌的難度不大，但其餘2點，對于老年人來說，就不合适；
交保險，如果按照乘用車的标準，每年僅交強險就需要950元，加上其他的商業險，一年一千多的保險費，屬于比較正常，而很多人使用電動車代步，就是為了更省錢，這筆費用，讓老年代步車變得不再那麼省錢。
持有駕駛證，雖然目前對于老年代步車持有什麼樣的駕駛證，還不得而知，但無論是持有C2證還是D，對于老年人來說，都有難度，D證雖然考試簡單，費用也低，但它有報考人年齡上限60周歲，駕駛人年齡上限70周歲的上限，而C2證雖然沒有年齡的上限，但它的考試内容難度比較大，費用比較高，也不适合所有的老年人。
是以，當老年人的門檻達到了持證、上牌、要保險的高度，小行家覺得，它已經不屬于“适老化”的交通工具，相對電動三輪車篷車等其他老年人代步工具，它就不再是那麼适合老年人使用的交通工具了，我不認為，它值得老年人把它當作首選的交通工具。
小行家總結：綜合以上的價格、門檻的2個原因，小行家是認為，身份得到确認的老年代步車，已經失去了老年代步的優勢，當然，從官方來看，它也不是老年人專屬的交通工具，它的名稱為“微型電動乘用車”，是隻要準駕的駕照，什麼年齡段都能駕駛的車輛，那麼，在老年代步車的“定位”發生轉變之後，我認為，它對于絕大多數老年人來說，就不是值得買的代步工具，當然，如果老年人本身有駕照的情況下，它還是可以選擇的。
那麼，您覺得價格、門檻發生變化的老年代步車，還值得選擇嗎？歡迎留下您的觀點，大家一起讨論，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。