當電動化大潮洶湧而至時，變化，已經成為這個時代不變的主題。
作為全球最大的汽車企業集團，大衆汽車以“all in”的姿态，全方位擁抱電動化時代的到來。大衆集團CEO赫伯特·迪斯也被認為是繼馬斯克之後，對電動化認識最為深刻的車企掌舵者。在過去這一年的時間裡，大衆集團為了加速電動化轉型，做了非常多的努力和嘗試，效果也顯而易見。
從銷量表現來看，大衆汽車ID.家族11月共計傳遞新車14167台，環比10月增長11.2%，連續3個月銷量破萬，呈不斷上漲的趨勢。
“我們在今年推出了ID.3、 ID.4以及ID.6車型，并已大幅提高了明年的銷售預期。”近日，迪斯在參加了與世界各地CEO溝通的全球首席執行官委員會對話後發微網誌稱，“今年我們取得了不錯的成績，關鍵利潤将會進一步驅動我們向NEW AUTO轉型。與此同時，我們需要結合中國速度與本土技術平台的優勢，在NEW AUTO的新格局下，保持我們在全球範圍内的競争力。”
今年7月釋出的2030 NEW AUTO戰略是大衆汽車集團未來發展的指導标杆，以NEW AUTO戰略為基礎，大衆将舉集團之力加速轉型成為軟體驅動型移動出行服務提供者。
按照戰略部署，集團将整合旗下各品牌優勢資源、規模化平台技術和新型移動出行服務，充分發揮集團内部協同效應，創造經常性收益與未來利潤來源。其中，在2025年前，将專項撥款730億歐元用于投資未來技術，占總投資的50%。
從這個意義上說，大衆已經不再是原來我們所認知的大衆，這個在電動化道路上狂奔突進的“大象”，再次讓人感受到其勢不可擋的威力所在。
在諸多電動化産品的背後，是大衆集團在供應鍊、生産制造等領域做了很多的規劃和布局，旨在推動全産業鍊的可持續發展。
電動化産品離不開電池技術。今年3月15日，大衆集團在其首個“Power Day”活動上，展示了針對未來10年的電池及充電技術路線。該路線旨在顯著降低電池的生産工藝複雜性并大幅削減成本，進而使電動汽車更具吸引力且經濟實惠。其目标是，從2023年起，通過全新标準電芯大幅降低電池成本。同時確定2025年後的電池供應。此外，大衆汽車集團正在全球範圍内積極推進大功率公共充電基礎設施建設。
廢舊電池回收等問題，也被納入大衆未來十年電池與充電技術路線圖中。
“Power Day”後的第二天，大衆又釋出了面向未來、聚焦平台化戰略的規劃，并提出将緻力于在電動化和全面互聯的時代，成為領先的個人出行服務提供商的目标。
目前，大衆集團已打造了業内最強大的純電動平台之一——MEB子產品化電驅動平台，并在歐洲、中國和美國投産該平台。明年，大衆集團将在全球共推出27款基于MEB平台打造的車型，并推出首批基于PPE高端電動平台打造的車型。
與MEB平台相比，PPE平台在加速性能、續航裡程和充電時間方面都有更大提升。此外，大衆集團還計劃在2025年前後開始研發SSP可擴充化系統平台，這将是一個集純電動、全面互聯和高度可擴充性于一身的全新汽車平台，該平台将适用于集團旗下所有品牌和所有級别的車型。
7月13日，大衆汽車集團與國軒高科進一步深化合作夥伴關系，達成了戰略合作架構協定。雙方合作旨在推動大衆汽車集團零部件公司薩爾茨吉特工廠的電池電芯工業化生産，并開發首個采用标準電芯、用于大衆汽車集團正常量産車型的電池應用案例。這兩個合作項目，可以說是大衆集團電池及充電技術戰略的一部分，是“Power Day”戰略落地的最好展現。
這也是大衆集團釋出“2030 NEW AUTO”戰略的初衷。正如迪斯所說：“我們的戰略目标是成為全球純電動汽車市場的上司者，我們正朝着這一目标邁進。于軟體技術的發展，汽車行業下一個根本變化是向更安全、更智能、最終實作自動駕駛的車輛産品演進。對大衆汽車集團來說，這意味技術研發、轉型加速與規模化發展将前所未有的重要。”
今年9月，大衆中國位于安徽合肥的電池系統工廠正式開工建設。該工廠是大衆汽車集團在中國全資控股的第一家電池系統工廠，初始年産能可達到15-18萬組高壓電池系統，将全部用于大衆安徽MEB工廠生産的純電動車型。據悉，大衆中國計劃于2025年前投資超過1.4億歐元用于新工廠及配套設施建設，該工廠将于2023年下半年投産。
與新造車企業不同的是，大衆集團在全球的年銷量近千萬輛，是以做任何決策，都必須提前進行産業鍊的布局，而不是“走一步、看一步”。畢竟，汽車的産業鍊非常長，比的不是一時一車，而是全盤、長期戰略。
毫無疑問，電動化轉型的初衷就是脫碳，還地球一片藍天，讓人類擁有更好的生活環境。是以，汽車産業的電動化轉型，隻有真正落地到全産業鍊的方方面面，才沒有背離這個初衷。
大衆集團在釋出“2030 NEW AUTO”戰略時就公開表示，“可持續發展”和“實作碳中和”是其新戰略的重要組成部分。到2030年，大衆集團将按照《巴黎協定》的承諾，将每輛汽車在整個生命周期内的碳足迹與2018年相比減少30%。同時，純電動車型的份額預計将上升到50%。到2040年，大衆集團在全球主要市場的所有新售車輛将接近零排放。最遲到2050年，大衆集團将實作碳中和。
這個目标，比中國提出的“2060碳中和”提前了10年。
“在未來數十年裡，氣候變化将會成為人類面臨的最大挑戰。無節制地燃燒煤炭、石油和天然氣，正在加劇氣候惡化。越來越多的人意識到情況的嚴重性，并希望能夠對此采取行動。”迪斯在今年的慕尼黑車展上表示，我們堅信人類能夠停止因自身行為引起的氣候變化，實作《巴黎協定》中1.5攝氏度的溫控目标。“加速大衆汽車集團全業務領域的減碳程序，我們責無旁貸。”
我想，這是全球銷量最大的汽車企業集團擔當和責任的展現，同時也發出了一個明确的信号，那就是——不要低估大象轉身的速度。