推動能源時代更疊的或許不隻是動力形式本身，還有補能方式。就像百年前，讓馬車時代加速走向終結的是加油站民用化。
從過往看，電動汽車的起步時間甚至久于燃油車，但曆史選擇了後者。即便是在新能源汽車初露頭角的前幾年也并未被太多人看好。當時就有行業内人士說：“唯有充電和加油一樣友善、快捷的時候，新能源車才有機會取代燃油車。”
話雖尖銳但卻是現實。無論如何強調新能源汽車對環境的利好，但購置成本高、充電難、充電慢等問題都無法回避。如果這一選擇不能給我們帶來便利反而制造了麻煩，那我們就有理由懷疑，轉型新能源，究竟是否能造福我們？
為了進一步推動新能源汽車發展以及最大程度滿足針使用者的實際需求，車企以及充電營運商們除了提升充電場景覆寫率和服務觸達能力外，也正在不斷探索換電模式為輔的補能方式。随着政策加碼，一輪對新補能方式的探索熱潮正奔湧而來。
目前，吉利、東風、蔚來、奧動、北汽、長安、上汽等企業正紛紛切入換電賽道。
頂層設計加持：換電優勢明顯
自2020年以來，新能源汽車換電模式被工業和資訊化部等多個部門“力挺”，換電模式迎來風口。
2020年4月23日，财政部等四部委聯合釋出新能源補貼新政，明确指出起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支援換電模式的車輛例外，以此鼓勵“換電”新型商業模式發展。
2021年11月1日，GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家标準正式實施，該标準為國家市場監管總局（國家标準委）于4月份準許釋出，這是在我國汽車制造業在換電行業制訂的第一個基本通用性國家行業标準。
分析認為，該标準有助于提升使用換電技術的電動車在機械強度、電氣安全、環境适應性等方面的安全水準，保障換電電動汽車的安全性，填補了汽車行業的标準空白，解決了換電模式無标準可依的緊迫問題，有助于引導汽車企業的産品研發，提升換電電動汽車的安全性，支撐新能源汽車産業高品質發展。
截止2021年10月，我國共計建成換電站1086座，同比增長超過100%。雖然目前換電站的建設已初見規模，但是相比于充電模式，換電模式的體量相對還小，發展空間較大。随着換電模式逐漸被認可，已有多家企業表示，将開展換電模式的研發及布局。
根據測算，“十四五”期間新增換電站投資額合計達到1276億元，2021-2025年複合增長率為175%；換電站營運市場空間“十四五”期間合計達到1091億元，2021-2025年複合增長率為306.71%。
至于換電模式的優勢，工信部副部長辛國斌總結為：1、車電分離可以大大降低消費者購車的成本；2、可以增加消費者出行的便捷度；3、由電池營運公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；4、利用峰谷電價的差别來降低充電成本；5、降低車重，減少耗電；6、解決老舊小區充電難問題；7、換電模式可以催生出新的服務業态。
整合力帆資源，吉利“加速”換電
“雙碳”政策長期驅動能源革命與電力體制的全方位改革，以新能源汽車為代表的儲能、綠電、燃料電池等新型産業将迎來史無前例的産業變遷與投資契機。
日前，力帆科技宣布，公司拟與吉利汽車控股有限公司共同投資，在重慶市兩江新區直管區設立合資公司，注冊資本6億元，雙方各以貨币資金方式投資3億元，各持股50%。未來，合作雙方将協調出行公司、換電服務公司，比對車型，合力打造換電網絡生态的建構，推動城市換電标準化的發展。
作為自主品牌的領軍企業，吉利汽車也将在2022年“大展拳腳”，通過盤活力帆資産，成立全新合資公司，并将釋出全新的換電出行品牌，而該品牌換電車系的征名活動也将于近日正式啟動。
據了解，新合資公司将依托區域化布局打造輻射全國的換電能源服務網絡，快速建構換電市場版圖，根據規劃，合資公司将在2025年，建設超過5000座換電站。
相比能源企業及新造車企，吉利汽車的優勢在于長期以來在技術創新、産品研發、品牌建設方面都具備成熟體系。同時，吉利擁有共享出行品牌曹操出行，不僅可以滿足營運市場對高效、快捷、安全的出行需求，同時還能為吉利汽車孕育更多潛在使用者，加速換電模式普及。
另外，吉利全品牌具有強大的使用者群體，可以促使換電模式由營運使用者向私人市場的滲透。如此雙向互補，新品牌所建構的換電服務體系或将在短時間内迎來爆發性利好。
車雲小結
從能源時代轉型的角度看，換電模式将是未來電動車補能方式的重要補充。換電模式可以快速實作補能，并且在降低購車成本、消除裡程焦慮、提升安全水準等方面優勢明顯。
從商業價值的角度看，通過集中型充電站對大量電池進行集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站内對電動汽車進行電池更換服務，換電模式的本質是挖掘動力電池全生命周期價值，實作企業和消費者利益再配置設定。從這一出發點來看，換電模式對于車企、電池企業、電網、消費者多方都有好處。