2021年底，華為鬧了個大動靜，并在國内汽車消費市場掀起不小的波瀾。12月23日華為冬季旗艦新品釋出會上推出了AITO品牌旗下首款豪華智能SUV-問界M5，至此國内造車新勢力再添悍将，國内SUV市場30萬元售價區間再添新品，無論是對于國内汽車産業發展，還是對于國内消費者的汽車生活而言，問界M5的出現都有相當積極的意義。
作為一家真正擁有技術實力的科技企業投入到汽車産業當中來，這當然是個好事兒，即便問界M5成不了國内豪華智能SUV細分市場中的一匹黑馬，将來華為造車必然也會逐漸改寫國内造車新勢力的格局。
何為問界？筆者了解為這是華為跨界經營的一次投石問路，是以問界M5對于AITO品牌來說也舉足輕重，是以站在消費者角度對于産品本身的科技實力不必有什麼顧慮，頂多就是作為造車新勢力的新兵蛋子，消費者選擇時多看看工藝細節方面即可，工藝細節裝配瑕疵是很多造車新兵推出新品時常見的現象，反正也會有嘗鮮者蜂擁而至，求穩妥的消費者不妨持币觀望一段時間，剛好也等生産線的裝配熟練一陣子，造車裝配也是熟練工種嘛，活兒必然會越來越細，越來越好。
問界M5設定了3個配置，預售價分别為25萬、28萬、32萬，軸距尺寸2880mm，我們将其定義為中型豪華智能SUV應該算是合适，基于持有30萬元購車預算的消費者來說，他們扛得起“試錯”成本，是以選擇問界M5存在的“小白鼠”風險對目标使用者群來說問題不大。
就問界M5的軸距尺寸來說，身高180公分中等身材的消費者，乘坐該車的空間表現應該不必擔心，結合車身造型和行李箱容積來看，問界M5的後部裝載不算優秀，不過就目标使用者群的用車需求而言，可能很少會拿它來搞裝載運送，是以這也算不上大問題。
不管關于車輛的駕乘舒适，每個人的主觀感受不同，稍有駕駛經驗的消費者親身一試即可得出自己的結論，完全沒有必要聽車評人評頭論足。
關于車輛智能化，問界M5的拿手絕活應該是鴻蒙生态，這可能會成為吸引目标使用者群的重要優勢，不過這裡就不再針對鴻蒙智能座艙展開解析了，因為有這方面需求的消費者知道鴻蒙生态的價值。
問界M5搭載了四缸1.5T增程器3.0，國六b排放，适用95#及以上标号汽油，汽油箱容積56L，即便看作一輛汽油車，對于56L的汽油箱容積，您還會擔心續航裡程嗎？
問界M5提供了兩種驅動形式，單電機後驅版本采用了永磁同步電動機，最大扭矩360Nm，0-100km/h加速時間7.1秒，就價位而言這是一個不錯的成績，您說呢？
四驅版問界M5設定了兩個配置，均為前後雙電機四驅，不過就前後驅動電機功率和扭矩的配置(上圖資料源于官方配置表)來看，性能版前電機輸出扭矩更高，而旗艦版後電機輸出扭矩更高，不知道這方面消費者在選擇配置的時候會不會糾結？
好在還有0-100km/h加速時間這項名額衡量，四驅旗艦版在加速表現方面還是優于四驅性能版，是以消費者標明配置的糾結點可能還是在于預算了。
動力電池方面，問界M5采用了三元锂電池，電池容量為40kWh，使用快充從20%-80%僅需0.75h，使用慢充從20%-90%僅需5h，無論是商場購物使用快充補能，還是下班回家使用慢充加電，問界M5應該能滿足目标使用者群關于充電方面的需求，并且作為一款增程式混動車型來說，還有56L的大油箱做後備保障，其實沒有什麼可顧慮的了。
懸架系統方面，問界M5采用了雙叉臂獨立前懸，多連杆獨立後懸，現階段底盤調校都可采用“拿來主義”，大把有經驗的專業團隊可以利用，消費者也不必擔心，近年來國産汽車整體調校水準還是相當不錯的，說出類拔萃可能有些吹牛嫌疑，但用符合該價位平均水準定義，一般來說都能應付過去。
當然，車輛駕控表現其實也是一種主觀感受，稍有經驗的消費者可以自行試駕體驗，在車輛駕控駕乘表現方面，筆者也建議消費者首先尊重自己的主觀感受。
制動系統方面，問界M5前後輪都采用了通風盤，車輛制動穩定表現相對更有保障。
問界M5采用DP-EPS随速可變電動助力轉向系統，轉向助力模式有舒适和運動可選，無論男女都能輕松操作。
在配置差異方面，根據目前官方配置表整理出來上圖中的差異，頂配車型有更豐富的車輛顔色和内飾配色可選，更強的動、20寸車輪、HUD擡頭顯示，4個主駕頭枕發生單元和水景擋把。
就問界M5的定位、調性并結合目标使用者群的消費能力、消費習慣來說，可能選擇頂配更合适，您認為呢？
随着問界M5的加入，或者說華為鴻蒙生态的加入，國内造車新勢力的科技實力越來越強，也希望國内造車新勢力們能為消費者提供更優質、更可靠耐久的汽車産品，讓國内汽車消費者的交通出行越來越便利，越來越安全。
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