有人說，我國即将迎來“機車的春天”，為什麼這麼說呢？從2021年開始，有許多知名的汽車企業不僅僅專注于新能源汽車，似乎還對機車感興趣了。其中，包括五菱、長城、吉利等等國産知名企業。
這可以說是令人非常不解，因為我國機車曾經的的确确很“火爆”，但那已經是十幾年前，甚至可以追溯到上世紀的事情了。可是後來，買機車的人越來越少，在大街上幾乎看不到這種代步工具了，許多機車企業更是紛紛倒閉、轉型。
機車在國外更受歡迎
說起來，我國确實經曆過機車行業的“低谷期”，華經産業研究院的資料顯示，2012年是我國機車行業的拐點，從那年開始，銷量逐漸降低，産銷量最高的降幅甚至在1000萬輛以上。
不過，2019年的時候，“國四标準”的切換逐漸完成，再加之一股騎機車的風氣也流行了起來，機車銷量略有回升，而機車更受歡迎了。但是我國的機車，仍舊是在國外比國内更加受歡迎。這一點從銷量上我們就能看得出來。
根據我國機車商會公布的資料，2021年的前11個月内，我國燃油機車創造了1480.39萬輛的銷量，以及1483.76萬輛的産量，這個産銷量呈現增長的趨勢，跟2020年同期相比，分别增長了16.79%以及17.61%。
雖說整體銷量有增長，但是要清楚一點，那就是這個銷量是包含了出口、内銷的資料的。華經産業研究院的報告中曾經表示，我國是機車出口大國，每年的出口資料都占據了整體銷量的“半壁江山”。
而同一時期，我國機車的整車出口量就已經達到了813.97萬輛，同比也增長了29.57%，出口金額更是達到了51.88億美元。這意味着什麼？意味着正說明了我國的機車，在國外更受歡迎。
當然，這和我國對于機車“不寬松”的政策，有很大的關系。
“禁摩”範圍還在擴大？
曾幾何時，機車是我國使用人數最多的代步工具之一，不過因為種種原因，在許多城市中，都頒布了機車限行的政策，也就是我們熟知的“禁摩”，讓許多“摩友”感到非常苦惱，而如今“禁摩”似乎仍舊在進行。
雖然有個别地區縮小了“禁摩”的範圍，但主城區仍舊是無法騎摩托，而且更有城市還在不斷擴大禁摩範圍。例如天津市就在2021年12月27日釋出最新通告，将現有的“禁摩”範圍再次擴大，通告自釋出之日生效。
這無疑是對于機車車友們的一次“打擊”，對于整個機車行業的發展也是有了一些限制。不過，即便是如廣大車友們的願望，“禁摩”真的解除了，但其他問題不解決，機車市場還是無法發展。
其中最令人煩惱的莫過于機車報廢的制度了。根據相關規定，機車報廢年限最長為13年，許多人将其稱為“13年報廢制”。可是，同樣是機動車、工業産物，汽車就沒有強制報廢的年限規定。
如今的機車工業和汽車工業一樣，都在不斷發展，我國的機車零件、發動機等等，每年也都出口到許多國家，可見産業也算成熟。是以，即便到了13年，許多機車還是能夠安全騎行的。
是以說，廣大車友們最希望的事情，其實正是取消這個“13年報廢制度”。而如今這個願望，似乎已經有了“眉目”，機車或者會迎來“改革”，這個報廢制度也或許能夠取消。
專家建議：取消機車報廢制
2021年，在某次行業會議中，我國機車商會常務副會長李彬出席時就對此事做出了回應。作為行業專家，李彬表示，取消報廢制度已然是一種“趨勢”，目前正在同有關部門積極溝通，但具體方案還未制定。
不過，這番話已經是給許多機車車主一顆“定心丸”了，或許不久之後，機車就不用到13年強制報廢了。同時，李彬不僅僅提出了這一個建議，還有其他的，其認為現有的機車駕駛證也不合理，是以說未來駕駛證可能也會随之改變。
這麼來看，如今行業似乎正在向好發展，或許正是是以，這些企業才會入局機車行業。但是有着“禁摩”的限制，也可以預見，即便是機車行業發展再好，也難以回到當年的“巅峰時期”了。
不過，作為收藏或者在不限制機車騎行的地區騎行，機車還是比較有市場的，而且就算國内不行，還是可以賣到國外的。不知道大家對此有什麼看法？你們認為我國應不應該解除“禁摩”呢？歡迎在評論區留下你的意見。