文|Lei
日系車對于電動化的态度一直都不痛不癢。因為日本的地理環境、政策等原因，目前日系車的純電動發展步伐并不快。但說實話，你不發展就不發展呗，專心搞好你的燃油車、油電混，誰會有事沒事說你。
但有那麼一個車企，其CEO天天在各種公開場合“diss”純電動，一會兒說什麼“電動汽車被過度炒作”，一會兒又說什麼“電動汽車将會造成數百萬個工作崗位的流失”。但背地裡卻忙着花費數百億投資動力電池，最近，還傳出旗下某高端品牌将轉型純電動的消息。
這個車企，就是豐田。
12月14号，豐田在自己的電動汽車戰略釋出會上表示，旗下高端品牌雷克薩斯，到2030年，全系列産品都将推出純電車型；屆時，其在中國、歐洲和北美市場将隻銷售純電動汽車，2035年将在全球實作這一目标。這意味着曾經以混合動力為賣點的雷克薩斯，未來很可能将成為純電品牌。
氫能汽車沒人買賬
其實，以豐田為代表的日系車在新能源領域并非毫無作為。除了自己深耕多年的混動技術，相比純電動，它們更偏向于氫能汽車的開發。
但目前的氫能汽車，存在着能量密度高、轉換困難、制造成本高等問題。比如氫氣必須要轉換成液态才能裝進儲氫罐，在汽車上應用；比如目前國内一公斤氫氣的價格大約在80元左右，而一輛續航在600公裡的氫能汽車，加滿一次大概需要5.5公斤的氫，成本近450元。和燃油車齊平甚至比燃油車的用油成本還高。
在成本上，目前市面上售賣的家用氫能車型，售價都普遍在30萬甚至40萬以上，甚至部分進口車型價格會更高。
是以，盡管像豐田之類的車企在氫能汽車開發上投入了大量資金，但目前收效甚微，甚至部分氫能車型還面臨着停産的危險。
混動已被邊緣化
就算不搞純電動，不搞氫能，但豐田至少還有自己的“老本”——混動技術。但目前看來，以比亞迪為代表的自主品牌在混動領域迅速崛起，豐田的混動優勢已經不複存在。
在混動車銷量上，比如今年9月份，比亞迪DM混合動力車型，成為中國曆史上首個混動車型連續兩個月銷量破3萬的品牌。搭載DM-i超級混動技術的比亞迪宋、秦、唐已經全面趕超卡羅拉和雷淩，成功從豐田手中奪回混動緊湊型轎車和緊湊型SUV銷量冠軍的位置。豐田混動市場一家獨大的局面，被徹底改寫。
現在，就連豐田自己，也在跟比亞迪合作混動技術的研發和相關車型的開發。
就喜歡邊罵邊開發？
豐田的“精神分裂”，大概來自于兩個方面：一方面是自卑，一方面是自負。
混動領域被比亞迪混動完全超越，電動技術上又押錯寶，導緻到目前為止都沒有任何更深刻的積累；在“軟體定義汽車的時代”，無人駕駛技術上更是一片空白；豐田表面風光，實質上末路不遠了。
然而，作為一個曾經風管無限的老牌車企，豐田始終不願意認輸。豐田章男大概就想通過這種“口出狂言”的方式，來動搖一下消費者購車或者其他車企開發純電動車的決心。
寫在最後
在純電領域，豐田已經落後了。長此以往，豐田或許将成為下一個諾基亞手機。是以豐田真的很着急，才一直反對電動化。可以說，豐田搞電動車，心不甘，情不願。但在中國這個最大的汽車市場上，純電動汽車是新能源主流。這是曆史趨勢、時代潮流，豐田無法改變。