進入冬天以後，消費者在選擇新能源車型時最關心的就是其冬季續航問題，畢竟在前幾年新能源汽車氣溫下降以後續航裡程掉得快，尤其是我國北方地區這一現象尤為嚴重，但是技術不會在原地踏步，這兩年新能源汽車發展尤為迅猛，在技術上有了長足的進步，在冬季續航裡程可以說是突飛猛進。
就拿前段時間我同僚常旻老師購買的極狐阿爾法T來說，它的冬季續航裡程就十分不錯，對此常老師還對我炫耀了多次，極狐阿爾法T不止有着時尚的外觀、豪華的内飾、豐富的配置和強勁的動力，93.6kWh電池包和653km的超長續航，關鍵是它653km的超長續航在現在零下好幾度的冬天，續航裡程和前兩個月剛提車時基本沒什麼變化，同時也感歎現在新能源汽車技術的強大。
對此我特意在網上查找了極狐阿爾法T的資料，這真是不看不知道一看吓一跳，極狐阿爾法T在冬季續航上的技術确實不簡單，下面我就給大家分析一下極狐阿爾法T在應對冬天續航裡程都應用了哪些先進的技術。
首先就是極狐阿爾法T采用了全球知名的南韓SK電芯，電芯單體能量密度超過280Wh/kg，由此而實作了行業領先的最高194Wh/kg的電池包能量密度，同時極狐阿爾法T還對電磁設計、傳動方案、潤滑仿真、耦合內建進行了多輪疊代優化，來保證同樣的一度電，極狐阿爾法T可以以更高比例轉換為車輛行駛的動能，實作了一體化動力總成最高工作效率大于93.5%，在同樣電量情況下，續航提升3%。
此外，極狐阿爾法T擁有One-Pedal（單踏闆模式）與Ibooster高回收能量管控，綜合工況下能量回收率達到26%，使極狐阿爾法T的續航裡程增加高達20%。
有了一組好的電池，怎麼能少了一款好的動力總成呢，極狐阿爾法T的動力總成是西門子、法雷奧、博格華納三家國際頂尖企業聯合打造，采用三合一高內建技術方案，重量更輕，體積更小。電機功率達到160kW，扭矩達到360N·m，優于國内同級車型。并且電驅總成系統效率高達93%，帶來強勁動力的同時，能耗更低。
當然以上技術還不足以實作極狐阿爾法T的冬季續航裡程表現，全新一代IBTC智能仿生熱管理系統才是極狐阿爾法T殺手锏，它可以為電池提供智能且全面的“呵護”，能夠根據使用者用車時間習慣、行車距離習慣、環境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時機及溫度，在充電後進行動力電池恒溫保護。
除此之外，極狐阿爾法T在研發時就考慮了冬季續航問題，其搭載的電池系統具備良好的低溫性能。即使是在-20℃的極限低溫環境下，電池放電量仍大于85%，遠高于行業平均水準。
基于以上先進的技術，進而極狐阿爾法T實作了冬季續航裡程基本無衰減，當然極狐阿爾法T還遠不止這些先進技術，其在車身安全和智能配置等方面同樣有着較強的實力，感興趣的朋友可以翻看我們前期的作品。