新能源汽車市場的快速發展，已經成為了不可阻擋的趨勢。在這股發展潮流中，動力電池成為了其中相當重要的一環。作為電動汽車核心部件三電系統中的一員，動力電池的發展也迎來了“黃金時代”。
以甯德時代為首的中國動力電池廠商，正在成為全球動力電池供應中最重要的一部分。根據南韓市場研究機構SNE Research資料顯示，11月份，全球動力電池裝機量為33GWh ，環比上漲26%。在全球動力電池TOP10中，中國企業已經占了6席，它們的動力電池裝機量總和，占到了全球總裝機量的54.8%。中國電池，正在變得越來越重要。
一、比亞迪進入前三，中國産商占據其中兩席
11月，甯德時代繼續穩坐冠軍寶座，LG仍排第二，比亞迪超越松下進入前三。其他國産企業中，中創新航再次位居第七，國軒高科又落至榜單第八，億緯锂能上升一位至第九，欣旺達第十，首次上榜。
在這份榜單中，第一的甯德時代、第三的比亞迪、第七的中創新航、第八的國軒高科、第九的億緯锂能和第十的欣旺達，全部來自中國。其中，前三席中，中國企業占據了兩席，而且甯德時代和比亞迪的市占率總和達到了47.6%，幾乎已經占了11月份全球動力電池裝機量的一半左右。
而甯德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯锂能和欣旺達的市占率加起來，總和已經來到了54.8%，超過全球市場占有率的一半。中國動力電池的崛起，不僅僅是個口号，已經是妥妥的現實了。
和華晨寶馬的合作，讓甯德時代順利打開國内外乘用車市場，合作夥伴遍布國内外主要車企。特斯拉國産後，甯德時代順利進入特斯拉供應鍊，從此變得一發不可收拾。
作為動力電池的“龍頭老大”，甯德時代11月繼續高歌猛進。從總體訂單看，今年以來，甯德時代已鎖定多個長單，包括拿下特斯拉4年訂單、與長城汽車簽署10年長期戰略合作協定、獲奔馳商用車7年訂單、以及供貨大衆、現代、勞斯萊斯等。目前，甯德時代已完成絕大多數傳統乘用車廠、客車廠以及專用車廠的配套，與上汽、吉利、東風、廣汽、北汽、長安等絕大多數一線廠商均有業務或股權層面合作，是配套車型最多的動力電池廠商。
造車新勢力方面，蔚來ES8、小鵬P7、理想ONE、威馬EX5等熱銷車型均搭載了甯德時代電池。海外客戶方面，除了傳統車企如寶馬、大衆、特斯拉、戴姆勒、捷豹路虎、本田等，甯德時代還拓展了如美國Fisker等新勢力企業。
目前，甯德時代已在全球布局落地了10個生産基地，包括福建甯德、福建廈門、江蘇溧陽、青海西甯、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、江西宜春、貴州貴安以及德國圖林根。根據規劃，甯德時代至2025年産能有望超過670GWh。
比亞迪從10月份的第四，來到了11月份的第三，環比增長12.5%。和榜單中的其他企業不同，比亞迪的電池目前絕大部分為自用，可見比亞迪新能源汽車在國内的火爆程度：5月破3萬，6月破4萬，7月破5萬，8月破6萬，9月破7萬，10月破8萬，11月破9萬……
憑借DM-i等多款爆款車型，比亞迪也拿下了11月中國新能源乘用車的銷量冠軍。不過比亞迪并不僅僅滿足于自銷，動力電池的外供也在加速。福特Mustang Mach-E近日正式開啟在華傳遞工作，用的是比亞迪的三元锂電池，全面對标特斯拉Model Y。
特斯拉與比亞迪關于動力電池方面的合作，也已經傳了很久。此前豐田召開電動化戰略釋出會，一口氣帶來了17款純電動車型。其中最值得關注的要數bZ SDN概念車了。它是豐田與比亞迪合作的首款純電動車，定位于純電動中型轎車，造型方面借鑒了部分豐田bZ4X 概念車的設計語言。據了解，未來釋出的量産版将采用來自比亞迪的磷酸鐵锂刀片電池技術，售價或低于 20 萬元。據悉新車将會在明年北京車展首發，并計劃在2022年底正式上市。
這款車型被看做卡羅拉的更新版，而卡羅拉則是汽車界有史以來最暢銷車型之一。如果豐田bZ量産車能繼續保持足夠的競争力，比亞迪電池的增長也是勢在必行。比亞迪的強勢增長，也讓此前全球動力電池市場甯德時代、LG、松下“三足鼎力”格局被打破，形成以甯德時代、LG、比亞迪為首的新“三足鼎力”之勢。
二、我國新能源市場爆發，碳酸锂價格年内三級跳
中國動力電池企業的快速崛起，背後則是中國新能源市場的爆發。在 12 月 14 日召開的 2022 中國汽車市場發展預測峰會暨投資合作大會上，中國汽車工業協會預測，2021 年中國汽車總銷量為 2610 萬輛，同比增長 3.1%。其中，新能源汽車銷量為 340 萬輛，同比增長 1.5 倍。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，此前在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上表示：今年市場爆發原因是技術進步、産品豐富、政策給力的結果。
技術方面，電動車電池技術持續改進和成本下降，電池系統的結構設計持續創新，比如刀片電池、C2P等大規模應用，磷酸鐵锂電池大規模裝備轎車。同時，電動汽車智能輔助駕駛技術的引入，電動車操控性能的優越，也吸引越來越多消費者選擇新能源汽車。
産品方面，電動車經過多年推廣産生的品牌形象提升，新車型的大量引入，造型相比傳統車更新潮。尤其是新能源汽車車型豐富，全面覆寫各個乘用車級别，細分市場和産品結構上出現了新的“兩頭擠”現象。
政策方面，補貼延續、雙積分漲價、國家雙碳戰略的推出對廠家和年輕客戶，産生預期引導的積極作用。同時，補貼對消費的作用正在逐漸消退，私人基于市場消費的購車比例已經上升到接近75%.
根據歐陽明高的預測，明年中國新能源汽車銷量在受限于電池供應、晶片供應和産能限制的情況下，會繼續增長到500萬台。預估明年新能源汽車市場占有率在20%以上。到2025年，我國新能源汽車年銷量可達到約700萬~900萬輛，2030年約為1700萬~1900萬輛。
新能源汽車市場今年的爆發式增長，也讓新能源車動力電池的主要原材料，電池級碳酸锂價格在一年内上演了“三級跳”。據了解，碳酸锂是一種無機化合物，是锂電池生産所必須的原材料之一。
報道稱，碳酸锂均價已從年初的每噸 5 萬元，一路跳漲到今天每噸 27.4 萬元。其中，碳酸锂價格 12 月月内漲幅超 30%，同比漲幅更是超過 400%，價格已重新整理曆史新高。