自從發現自家的新能源産業發展落後于全球，歐洲那一個叫心急啊，先是在2017年成立電池聯盟，打算大力發展自家的電動電池産業；然後又提出了2030年實作至少3000萬輛零排放汽車上路，本土工廠将滿足90%電池需求的目标。功夫不負有心人，歐洲這一系列行動終于在2020年終于有了回響。
資料顯示，2020年歐洲電動汽車的銷量超過130萬輛，首次登上了世界第一的寶座。而在最近，歐洲的锂電池夢也邁出了關鍵一步，當地電池産業的明日之星——Northvolt生産出了第一塊锂電池，這家企業還将這一激動人心的時刻描述為“工業史上的新篇章”。
目前，南韓的LG、三星SDI等企業都已經動身前往歐洲，我國電池大戶甯德時代早在2019年就到歐洲設廠，蜂巢能源、孚能科技、遠景動力、比亞迪等也加快了在歐的建廠進度。慘遭特斯拉抛棄的日本巨頭松下，則将歐洲電池市場視為自己的重要退路。整體來說，歐洲的動力電池市場前景可期。
據歐洲機構釋出的報告，截至今年6月，歐洲在建的電池工廠約達38家，總計投資超過400億歐元（折合約2883億元人民币），電池年産能加起來為1000千兆瓦時（GWh），相當于生産1670萬輛純電動汽車。
目前歐盟除了拉攏各大電池巨頭前來建廠，還積極到全球各地布局锂礦。不過，歐洲境内有锂礦資源的國家僅有德國和捷克，锂礦的供應來源主要為澳洲、加拿大、巴西和智利等國。是以，除了着手布局锂礦資源，歐盟還未雨綢缪地想到了從廢舊電池回收資源的方案。
此前，歐盟就制定了一份電池回收計劃，打算到2030年，在回收的電池中提取锂、钴、鎳等資源，争取用這個招數減少對相關原材料的需求。不過，明眼人都很清楚，雖然歐洲不斷加碼對電動電池的投資，锂電池也終于迎來了本土的首産，但要等到這一産業實作自給自足的那一天還很遙遠。
文 |廖力思 題 | 黃紫镓 審 | 陸爍宜