目前，國内汽車市場一片繁榮，越來越多的家庭會選擇在經濟條件允許的情況下購買一輛家用車來友善自己的出行。就目前的汽車市場來看，韓系車和美系車節節敗退，整個市場都出現日系車、德系車和國産車三足鼎立的情況。而在一衆合資品牌之中，大衆的銷量又一直都比較亮眼，總體來看基本上沒怎麼拉跨過。
但是随着時代的變遷，人們對于大衆的風評似乎也發生了改變，一句“開不壞的豐田，修不好的大衆”更是直接把大衆貶得一無是處。但讓人好奇的是，既然大衆在網友的口中品質這麼差，為什麼大衆的銷量卻一直沒有受到影響呢？
一、進入市場時間早，品牌影響力極高
大衆作為一個老牌車企早在八十年代就已經進入了中國市場，并推出了那個時代的“神車”桑塔納，接着就靠桑塔納打響了自己的名号，在全國人民腦海中都留下了很深的印象。在八十年代的中國，街上跑的汽車基本都是大衆旗下的車型，絕大多數人學駕照時第一次接觸的汽車就是大衆。
放在世界範圍來說，大衆的品牌影響力可能算不上頂尖，但是在國人心裡，大衆絕對是知名度最高的品牌，即使是完全不懂車的人也能一眼認出大衆那經典的車标。當然，除了最經典的捷達和桑塔納之外，如賓利、奧迪這種豪華品牌其實也在大衆旗下，在高端市場中也打出了一片天。
二、車系派系之争
無論是什麼産品，在不同品牌的競争之間就難免會出現一批忠實閱聽人，汽車當然也是如此。這些青睐于不同車系的車主聚在一起時就難免會因為各種各樣的問題而産生争執，其中又日系車車主和德系車車主的争端最為明顯。
日系車車主總笑德系車油耗高、問題多，養車花了那麼多錢卻越修越壞。德系車車主則說日系車除了發動機一無是處，開起來完全沒有任何駕駛體驗，随便一碰就是一個大坑，車殼跟假的一樣。兩方陣營在網上不停地掐架，大衆的口碑也是以常常陷入争議。
三、汽車基數大、搭載技術新
總體來說，大衆車的故障率确實要比其他品牌車型更高。但我們看問題時卻需要全面看待，隻要我們細心一些就會發現，大衆車的故障率高與大衆車的基數大是脫不開關系的。相較于對車型設計更為保守的日系車來說，德系車更喜歡在汽車上搭載最新的汽車技術，不過有些技術還處于新生階段，整體表現并不成熟，是以難免會發生故障。
另一方面，大衆汽車作為早早就在中國市場落地生根的汽車品牌，其每年售出的車型數量都非常之大，而且除了私家車之外絕大多數計程車也都是大衆車型，如此龐大的基數就決定了大衆車的故障率必然會比其他品牌更高。
總結：
雖然近年來車主們對于大衆車的争議一直沒有間斷過，但是大衆的銷量卻依舊亮眼。這是因為大衆早就在國内打下來堅實的群衆基礎，再加上德系車着重打造的駕駛感和操控感，讓許多車主都非常滿意。不過總體來說，德系車相比于家用車顯然更适合作為商用車來使用，其在高端市場的表現也要更好。