本次參與測試的車型為2022款保時捷Taycan入門車型，售價88.8萬元。搭載 79.2 kWh的三元锂電池，NEDC續航414km，我們從滿電出發，實測續航裡程為435km，遠遠超出預期。
冬季續航測試标準及環境如下：
所有車輛保持載重一緻，根據車上人員體重，使用礦泉水配重。
所有車輛胎壓保持一緻
所有車輛滿電出發（SOC：100%）。
當天氣溫 10℃ - 18℃（天氣這麼熱我們也很無奈）
所有車輛保持空調設定統一，同步開啟關閉。
所有車輛全程禁止打開車窗。
全程使用輔助駕駛，由工作車輛擔任頭車，設定ACC速度為105km。
全程使用标準模式，動能回收中等。
車輛功率限制後，主動脫離隊伍行駛，按照最高限制速度開，直至趴窩。
12輛電動汽車續航成績如圖：
功率限制後行駛距離：
Taycan是保時捷品牌第一款純電動車型，并且也是此次冬季續航測試中價格最貴的車型。但從NEDC續航角度來看，它卻是這次12款參與測試的純電動車型中最短的車型。
價格最貴，續航最短，看起來沖突的組合卻吸引無數網友關注，都紛紛想知道，保時捷電動車到底“坑不坑有錢人”。
我們将保時捷Taycan放在車隊末尾，就是為了友善它最早趴窩後跟随車隊的尾車對其進行記錄以及救援，然而它卻讓我們“失望”了。即便是在達到414km的官方NEDC續航裡程之後，依舊沒有限制輸出功率，而直到最後離趴窩14km時，車輛的速度才被鎖定在70km/h，并且不斷下降直至動彈不得。
超出預期的續航裡程給人驚喜，但讓人費解的是，保時捷Taycan的12V小電瓶電量感人，在打雙閃的情況下不到1小時就把電能給耗光了，而它的充電口、手刹和後備箱開關都是電動的···
最終，在寒冷的夜晚我們請來保時捷官方救援人員，才順利搭電完成後續的一系列操作。還有一點提醒大家，保時捷Taycan與國家電網的快速充電口并不相容，跑高速長途别指望能在服務區充上電，切記！