車東西（公衆号：chedongxi）
作者| 俞嶽
編輯| 曉寒
20萬以上的純電家轎，你買哪款？
是特斯拉Model 3，還是小鵬P7、比亞迪漢？很顯然，這三個車型的入局，讓20萬純電家轎市場的競争變得異常激烈。在國内的一些城市，這些純電動車已經影響到了這一價位段燃油車的市場。
在競争如此激烈的市場中，小鵬在今年卻拿出了P5車型，頂配版600P車型售價22.39萬元，進入20～25萬元市場。并且小鵬P5頂配在其價位内有着更豐富的智能化配置、更強的續航能力、更便宜的價格，搶占B級純電車入門市場。
▲小鵬P5
小鵬P5頂配版車型配備了小鵬全系最強的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統，并且率先量産上車了雷射雷達。在座艙内，小鵬P5配備了高通8155晶片，實作流暢的車機操作和語音識别。此外，小鵬P5頂配版做到了600公裡NEDC續航，有同價位更強的續航能力。
既然小鵬P5有着豐富的智能化功能和優異的續航能力，那麼它和價格相仿的純電王者——特斯拉Model 3後輪驅動版有哪些優勢和差距，能否搶占一部分Model 3的市場？今天，我們就一起詳細對比分析看看。
一、産品定位對比：小鵬偏向家用，特斯拉運動感更強
從外觀上看，小鵬P5就是一款标準的家轎，外觀上繼承了G3、P7兩款車的家族設計風格，包括LED貫穿式前燈、尾燈，以及智能燈語系統。
P5車身整體更傾向日常使用，其長寬高尺寸分别為4808mm/1840mm/1520mm，軸距為2768mm。車身整體相對更加修長，并且車内縱向空間更有優勢。相比特斯拉Model 3，其長寬高尺寸分别為4694mm/1850mm/1443mm，軸距為2875mm。
▲小鵬P5與特斯拉Model 3基礎參數對比
簡單參數對比可以發現，Model 3的車身相比P5短了114mm，矮了77mm。當兩輛車并排停放時可以發現，無論是前備箱還是座艙頂部，Model 3都比P5矮了一截。
▲特斯拉Model 3
這樣的差別與二者的取向有很大關系，Model 3是一輛運動取向的轎車，是以為了外觀不影響車輛性能發揮，一定程度上犧牲了内部空間。帶來結果是對于身材較高的人群來說，Model 3的乘坐感受并不好。
這一問題在小鵬P5上得到了較大的改善，無論是前排還是後排，小鵬P5的乘坐感受明顯更好，整體坐姿更加舒适。
這也就意味着，小鵬P5是一款更适合中國家庭使用的純電家轎。
▲小鵬P5後排
除了空間更明顯的更新之外，P5的車内空間還能由車主自由定義。将前排座椅放平之後，加上速充床墊，P5就能變成一張雙人床。加上幕布和投影儀，就能化身成為車内影院。
可以說，小鵬P5頂配版在純電家轎市場中與特斯拉Model 3形成了錯位競争，在乘坐空間上P5有更多優勢，同時百變的空間、多種趣味的用車場景等獨有配置，讓考慮20～25萬價位的使用者多了一個選擇。
二、駕駛性能對比：P5續航更強，Model 3加速快
在駕駛性能上，小鵬P5和特斯拉Model 3也是各有千秋，P5擁有不錯的性能，同時也有更強的續航；特斯拉Model 3有更強的百公裡加速成績，但續航和電池容量都不如P5。
小鵬P5采用前驅單電機配置，标配155kW（211馬力）功率的電機，百公裡加速為7.5秒。在20萬級别的純電家轎車型中，這個成績算優秀，并且滿足日常家庭出行綽綽有餘。
▲小鵬P5與特斯拉Model 3動力與電池對比
相比之下，更偏向運動取向的特斯拉Model 3，其加速性能為6.1秒，動力也比P5多了89馬力。顯然，即便是入門級的特斯拉Model 3，也有比較強的加速性能，更偏向運動，而小鵬P5同樣更偏向家用。
在動力電池的配置上，二者的差異就比較明顯了。P5在用容量為71.4kWh的三元锂動力電池，其NEDC續航能夠達到600公裡；而特斯拉Model 3采用磷酸鐵锂電池，電池容量為55kWh，其CLTC續航為556km。
從參數上看，P5的電池容量相比Model 3多16.4kWh，也就是多出30%的容量。這一配置表現還是非常亮眼的，因為同價位的純電B級車所配備的電池容量都相對更少。
同時，冬季續航能力下降一直是純電動汽車的一大痛點，而磷酸鐵锂電池對低溫環境更敏感，三元锂電池在冬季确實能有相對更好的表現，仍能保證相對較高的續航。
▲小鵬P5電池包
總結來看，小鵬P5雖然加速性能稍慢，但是擁有容量更大的電池和更強勁的續航能力。對于普通消費者來說，究竟哪款更好，還需要看個人喜好。
三、智能座艙對比：Model 3晶片落後，小鵬體驗接近手機
到了車内智能化的比拼，小鵬P5就到了它的主場。
P5配備了一塊15.6英寸的中控螢幕，以及一塊12.3英寸液晶儀表，從螢幕硬體上看，這兩塊螢幕和目前大多數智能車非常近似。但是在功能上，小鵬P5有明顯的優勢。
▲小鵬P5車機
其中，最優秀的應該是其全場景語音控制，隻需要喊一聲“你好，小P”，就能完成車内大多數的指令操作。不僅如此，其全場景語音控制還能夠實作連續對話、可見即可說、語義打斷、雙音區鎖定等多種功能。例如，使用者可以隻喚醒一次小P，之後在一段時間内可以在任何時候繼續向小P下達指令，這項功能即便在智能手機上，都還沒能實作。
此外，在功能軟體上，小鵬P5也有導航、音頻、視訊，甚至遊戲類的APP，讓使用者在車内不會無聊。
▲小鵬P5與特斯拉Model 3智能座艙對比
相比之下，Model 3雖然有一塊與P5尺寸接近的螢幕，但其功能隻有官方提供的一些應用，很多并不符合中國使用者需要，而P5能安裝像是釘釘一類的安卓應用，更符合中國使用者習慣。除了導航之外，Model 3的拓展程式數量并不多，并且車内語音隻能通過按鈕開啟，且本土化優化有待提升。
▲特斯拉Model 3内飾
實際上，二者的差距不僅僅局限于功能軟體，其背後的硬體差距更大。其中小鵬P5配備高通SA8155P晶片，這顆晶片可以說是當今大多智能車的标配。其采用7nm制程晶片并擁有8核心CPU，是車機界的一款标杆性産品。即便在小鵬自家的産品系列中，P5用的這顆晶片也是最好的。相比之下，P7采用高通820A晶片，是8155的上一代。
然而，特斯拉Model 3采用的這顆晶片似乎更為老舊，其在2016年釋出，2018年就搭載于首批Model 3車上了。這顆晶片采用14nm工藝打造，擁有4個CPU核心，其性能放到今天已經相對落伍。并且，已經有不少Model 3車主吐槽車機卡頓。
目前國内傳遞的Model Y高性能版已經換裝了新款AMD車機晶片，其性能有了比較明顯的提升，但Model 3的何時換裝還不得而知。
總結來看，小鵬P5以更強的晶片實作了更多功能的座艙配置，在硬體上實作了領先。同時，在軟體與服務層面，P5以網際網路思維打造出更豐富的智能化功能和體驗，從手機到車機，使用體驗已經越來越接近。
四、自動駕駛對比：P5功能多，軟體包成本效益更高
小鵬P5和Model 3的終極比拼自然是自動駕駛性能。從配置上來說，小鵬P5搭載了XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統，是小鵬全系車型中性能最強的，同時功能也是更多的。
P5除了能夠實作L2級自動駕駛功能之外，還能實作高速公路NGP智能導航輔助駕駛以及VPA停車場記憶泊車，未來，小鵬還将更新城市NGP智能導航輔助駕駛以及VPA-L跨樓層停車場記憶泊車等L2級自動駕駛功能。
▲小鵬P5與特斯拉Model 3自動駕駛對比
不過，從功能上看，特斯拉售價6.4萬的FSD完全自動駕駛能力，已經長時間沒有新增功能。
特斯拉FSD可以實作高速公路L2級自動駕駛，并且能實作與NGP相似的自動輔助導航駕駛。在停車場内，特斯拉識别到車位之後能實作自動泊車，出車位也能實作智能召喚。然而，識别交通信号燈和停車标志、城市道路自動輔助駕駛等功能在國内遲遲沒有推出。
從價格上看，小鵬P5的XPILOT 3.5軟體及更新服務的優惠價格為2.5萬元，使用者可以在傳遞前購買。傳遞後購買的價格為4.5萬元，相比特斯拉的6.4萬元價格更實惠。加上小鵬P5能夠實作更多的L2自動駕駛功能，其成本效益也更高。
在實作更多L2級自動駕駛功能的背後，是小鵬P5強大的感覺和計算性能。
感覺裝置上，小鵬P5率先在量産車中搭載了兩枚雷射雷達，實作更精準的感覺。同時配備5枚L2自動駕駛攝像頭，4枚環視攝像頭，還有5個毫米波雷達。計算裝置則采用來自英偉達的Xavier自動駕駛晶片，算力為30TOPS。
▲小鵬P5雷射雷達
相比之下，特斯拉則僅有攝像頭和毫米波雷達兩種傳感器，共有8個攝像頭和1個毫米波雷達。計算裝置上，特斯拉配備了單顆晶片算力為72TOPS的自研自動駕駛晶片，能夠滿足更長遠的自動駕駛運算需求。
整體總結來看，小鵬P5頂配版600P和特斯拉Model 3後輪驅動版兩款車可謂各有優勢。小鵬P5在空間表現、三電性能、智能化和自動駕駛配置上，跟特斯拉Model 3“打得有來有回”，在20萬出頭的價位段有這不錯的競争優勢。
可以相信，小鵬P5以其頂配版車型的産品力，甚至能夠搶走部分特斯拉Model 3的潛在使用者。