“完全想不明白，現在大家為什麼還買油車，除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？聽個響？”就是這麼一句話，網絡輿論就又炸鍋了。
作為造車新勢力品牌之一的老大，李斌的言論很可能會引起震動，包括這次。在“為什麼還買油車？”的言論曝出後，無論是普通的消費者，還是車評人，網上各種反對接踵而至。事實上，在李斌此番言論不斷升溫的同時，我們卻認為，分辨一件事，不該隻論當下，更應該将眼光放得長遠一些。
是以，我們《車314》的觀點恰恰認為這次李斌的觀點并不能說錯，隻能說是太過激進了。就如同剛開始埃隆馬斯克說将人類送到火星，不也是很多人在嘲笑他嗎？如今呢？SpaceX正在一步步将夢想轉變成現實。
那麼回到這次燃油車究竟還買不買的問題上，我們認為，李斌并沒有錯，隻是大家的站位不同而已。
格局不同，視角自然也就不同
正如車314汽車網創始人吳茂林經常談到的那樣，“站在三層跟站在三十層的層次，大家所看到的景色自然不會一樣！”為什麼很多人認為李斌的言論太過偏激？其實就是所站的高度不同而導緻的。簡單來說，一個公司的員工隻會想着公司能不能按時發薪水，從來不會考慮薪水從哪裡來，而老闆考慮得則是能不能給自己的員工發薪水，這些錢要從哪裡來。
作為蔚來汽車的創始人，李斌的眼光自然看得更遠。畢竟新能源發展符合行業的大方向，尤其目前的情況是，我們要努力争取于2060年前實作碳中和。而作為交通運輸業的代表，汽車行業的綠色轉型是全球碳減排中非常重要的一環。是以我們可以看到，行業大力推廣和普及新能源汽車，并且新能源汽車也得到了大力的補貼。因為這樣一來，既可以促進清潔能源的發展，又可以促進汽車行業綠色轉型，實作碳減排。
包括奧迪、奔馳、沃爾沃在内的衆多車企都已經公布了停售燃油車的時間，這就足以說明新能源汽車取代燃油車隻是早晚的事了。既然如此，那麼李斌說的話又有什麼問題呢？隻不過是說出了一個即将實作的真相而已，怪隻怪有些人接受不了，正所謂站在低樓層的人，又怎麼可能眺望到遠方呢？
蔚來新能源站位準，隻差自動駕駛
另外在我們看來，蔚來在新能源的布局跟站位較為準确。首先在産品層面，蔚來沒有像理想一樣，從增程式産品入手，而是直接将純電動車作為重點。這樣一來，蔚來在純電動車賽道自然就比理想要更快一步。反觀理想這邊，增程式技術倒有點“脫褲子放屁”的感覺。
并且理想ONE就産品力而言，也是有點忽悠人。1.2T三缸發動機，實際油耗并未低多少。此外，增程式車輛還将面臨限行等問題，這也導緻理想不得不加快純電産品的布局。今年年初，理想表示将在2023年傳遞首款純電動車型。這說明什麼？理想已經在起點落後了。
反觀蔚來，不光在産品布局上選對了路線。同時在解決新能源續航問題上，也押對了方向。換電模式可以說是現階段解決新能源充電效率的最佳方案，雖然曾經好多人并不看好換電模式。但在我們看來，裡程焦慮問題其實不在于續航，而是如何讓新能源車輛充電能跟普通燃油車加油一樣便捷。
換電模式就能很好解決這個問題，根據資料顯示，在今年的國慶假期期間，蔚來全國高速公路換電站總計為使用者提供27581次換電補能服務，相比國慶前一周增長了94.0%，同比去年增長272.6%。可以說，蔚來的換電模式已經初顯效果，并獲得了不少使用者的認可。
當然，蔚來目前也不是沒有短闆。比如在今年發生的自動駕駛事故，更是深深影響了整個行業。在事故發生之後，廠商不再刻意強調自動駕駛功能，而是統一改成了輔助駕駛功能。而就目前造車新勢力三巨頭而言，小鵬的XPILOT算是比較領先的，當然蔚來也沒有放棄這個領域的努力。在ET5的廣告裡，可以看到“最新一代自動駕駛系統NAD”的介紹，當然實際體驗如何，還需要時間來驗證。
現在是否一定要買電車？要因人而異！
我們再回到開頭的問題，“為什麼還買油車？”，其實也可以反問一下，是否一定要買電車？買電車一定要買蔚來嗎？其實我們覺得，這就得因人而異或者說因地而異。比如說，大家都知道南北方存在着巨大的環境差異。
相比而言，北方的冬天經常會是冰天雪地的景象，而寒冷的環境，衆所周知肯定多多少少會對新能源汽車的電池産生一定影響。而氣候較為溫和的南方，卻不用擔心這個麻煩。當然也不是說生活在北方的人，就不能買電車。隻是在選擇上，我們更推薦支援換電模式的純電動車。
那麼問題來了，大家是不是覺得隻能買蔚來了呢？肯定不是！畢竟支援換電模式的車企不隻蔚來一家。比如說長安、吉利也都有涉及換電模式。比如在今年的重慶國際車展上，吉利就向公衆展示了它的無人換電技術和裝置。全程無人換電，車主甚至無需下車，是不是有點令人意外？除此之外，長安也在換電領域進行布局，不過目前主要是涉及出租行業等商用領域。
起碼我們能夠看到，大車企對于換電模式還是比較看重的。至于未來，相信當對手都在布局換電站的時候，還會有更多的車企加入。是以說，隻要解決了換電模式快速滲透、普及等問題，我們堅信整個行業将會迎來新一波增長。
換電優勢明顯，但對環境污染仍值得商榷
毋需置疑，換電模式相比充電模式的優勢更加顯著，應用也更加廣闊，但換電模式并非沒有短闆。且不說目前各車企之間無法存在互通換電的可能，但就更換下來的電池是否會造成污染同樣也是一個更值得蔚來、李斌關心的問題。
其實早在新能源汽車起步階段，我們就對廢舊動力電池可能會帶來的污染和巨大環境問題表示擔憂。要知道廢舊電池内部擁有酸、堿、重金屬等諸多屬性，在處理過程中，必然會導緻嚴重的環境問題産生。
現在，從上到下都在極力推崇新能源汽車，本身是為了還天空一片藍天白雲，還土地一片青山綠水，但如果處理不當這些廢舊電池，那麼發展半天新能源車行業又有什麼意義呢？是以說，如果這次李斌在談完“為什麼還買油車？”之後，再跟進聊一下如何解決動力電池的污染問題，想必拍手稱贊的人一定也不少。
在“金山銀山不如青山綠水”的号召下，所有車企都在尋求出路。不過就目前而言，很多技術層面的問題确實不好解決。大家都知道對廢舊電池最好的處理辦法就是回收再利用和拆解，但這個過程目前還面臨着許多較高的技術門檻跟限制。是以，未來肯定還需要相關部門跟衆多車企攜手攻克難關，確定廢舊電池在處理過程中減少甚至最終避免污染出現。
寫在最後
在李斌“為什麼還買油車？”的言論出來後，我們可以看到很多打着“替天行道”的車評人試圖在刻意帶節奏。其實，汽車自媒體這個行業現在是真的比較混亂，甚至可以說是魚龍混雜。比如說一些車評人就存在誤導消費者的情況，比較明顯的就是續航裡程虛标問題。
明明是400公裡實際隻有300公裡，那麼這個情況的核心問題是什麼呢？其實就是工況、實際、高速的差別。不光是新能源車，燃油車也存在這個問題，市區油耗跟高速油耗肯定不是一個概念。車輛行駛的環境不一樣，誤差甚至會高達三分之一。是以，有些汽車自媒體的素質是真的令人擔憂。
當然，除了一些車評人亂帶節奏，導緻李斌遭衆網友“圍攻”之外，蔚來的公關團隊水準同樣也令人費解。在自己老闆這番言論出來後，公關團隊完全沒有起到任何實質性的作用，沒有及時有效地進行解釋跟說明，隻是任由事态不斷嚴重化。試問這樣的公關團隊要來又有什麼用呢？大家又是如何看待這件事的？歡迎在評論區留言，我們一起讨論一下！