在NIO Day 2021會後的采訪中，蔚來創始人李斌表示現在的蔚來，有點像2017年的特斯拉。2017年之前，特斯拉不缺核心技術、不缺品牌形象、不缺使用者口碑、不缺生态布局。當特斯拉把所有的底層都做好後，缺的就是臨門一腳的規模。
此時，一台Model 3的火爆，特斯拉在打下所有的“樁”之後，以極快的速度蓋起了高樓。快速增長的銷量也好，火箭式提升的市值也罷，都隻是特斯拉得到認可的結果而已。
蔚來同樣如此。當蔚來已經在全生命周期的服務、數字型驗、超越汽車的生活方式上有了深厚的布局，如何讓這些由體系能力紮下的根基在消費市場開花結果，同樣需要靠規模去點燃這條引線。
而這台車型很有可能就是2021NIO Day上釋出的蔚來ET5。
ET5是這家造車新勢力旗下的第二款轎車，與蔚來此前的車型相比，它小巧、好看，價格也低了不少——32.8萬元的起售價、中型轎跑的車身形态、不妥協的使用者體驗，ET5因為它的産品實力，吸引了很多使用者。
但深層次來看，正是因為蔚來一直以來堅持以體系能力競争，對于使用者而言，蔚來擁有超越車輛本身的高價值，對蔚來的認可，也是品牌為先。
此時，如果有一款适合的蔚來車型出現，不論使用者對體系内哪一個單點擁有高興趣，都會推動其産生消費行為。
而當一款具備爆款潛質的車型釋出後，可以用極快的速度建立起使用者規模，将以前所有的布局承托起來。而蔚來ET5憑借更加入門的價格、更具普世性的産品定義、不妥協的産品力，覆寫到了蔚來此前車型鮮有觸及的新消費群體，是達成這一戰略目的的重要拼圖。
體系能力下的規模成長，是健康的成長；規模之下的體系能力，則會讓使用者全程體驗的布局加速形成閉環。但追根溯源，這種相輔相成，是因為蔚來在一開始就把事情想清楚，并且用前瞻性和戰略定力走到今天的結果，能否超越馬斯克的特斯拉呢？
我們拭目以待。