一款售價20萬元以上的中國品牌中大型轎車，月銷量接近13,000輛，這件事情放在5年前乃至3年前，幾乎都沒有人敢想。但是，比亞迪漢不僅做到了，而且做得相當徹底。
11月，比亞迪漢銷量達到12,841輛，穩居中國品牌中大型轎車銷量第一，連續4個月位列中大型轎車市場銷量前三。而這其中，漢EV在11月的銷量也首次過萬，這不僅是中國汽車市場首款銷量破萬的純電動中大型轎車，也是中國品牌第一次在20萬元以上的高端純電動轎車市場首次實作月銷量破萬。
而這距離比亞迪漢上市，才剛剛過去16個月而已。
20萬元以上的高端轎車市場，過去在多數中國品牌那裡，是不可逾越的禁區。但是最大的阻攔，并不是大家想象中來自跨國巨頭們的壁壘，更多是源自中國品牌内心的不自信。但如果真的有勇氣闖了進去，就會發現，很多想象中的老虎，其實隻是紙老虎。
因為一切突破的力量，根本上源于産品的領先和技術的變革。這就是比亞迪漢給中國品牌向上之路引領的新方向。
沒有競品，卻能分流所有競品
在比亞迪漢的價格段裡，消費者可選的轎車産品，長期以來幾乎隻有合資品牌的中型車們。也曾有其它中國品牌希望通過高配置、高成本效益，殺入這個市場，可是這種“追随式”的産品政策在極強的消費慣性之下，最終都無功而返。
而比亞迪漢的向上，徹底打破了這種思路。相反，比亞迪漢首先将自己放在一台豪華車的定位上，無論是設計、工藝、材質這些表征，還是三電系統、智能座艙、智能駕駛這些核心，漢都是真正把每一處細節都做好、做頂級、做行業首發，真正實作了用做豪華車的理念去做一款主流消費者負擔得起的産品。
具體來看，比亞迪漢實作了三個突破：
在刀片電池、IGBT、碳化矽等關鍵核心零部件，做到了全自研且行業領先。
在輔助駕駛、智能座艙等創新科技方面，做到了可持續進化。
在設計、制造技術、用料材質等事關豪華體驗的方面，做到了越級享受。
當比亞迪漢在産品定義上做到了這點，會讓細分市場的消費價值觀産生質的變化。資料不會騙人，當一款高端轎車能月銷近13,000輛，勢必是因為它進入了基盤更大的主流市場，争奪到了更加豐富的客源。而且，這群使用者可能根本就沒有進入到競品的店内，就直接選擇了比亞迪漢，這意味着比亞迪漢不僅赢得了現在的銷量，更直接抓住了未來若幹年裡的使用者基盤。
那些原本打算花20多萬買一台合資品牌甚至豪華品牌轎車的消費者，看到同價位裡出現了一台産品力越級的“降維打擊”車，無疑會産生超越預期的感覺。而且，與此前的中國品牌高端轎車靠成本效益、高配置吸引消費者不同，比亞迪漢對這些跨國巨頭基盤消費者的吸引，靠的是價值、靠的是體驗、靠的是理念。
這是一種從底層的超越，具有持續的生命力，一旦形成就再也難以逆轉。是以，我們能看到比亞迪漢的銷量，自上市以來始終處于穩步向上的态勢，口碑效應逐漸積累後，它的市場聲量也會如滾雪球一般擴大。
此時，我們自然會想到另一個潛在競品，也是很多人會在20多萬元價格裡考慮的特斯拉Model 3。但事實上，因為比亞迪漢的産品定義，它與Model 3在消費人群上已經形成了分化。漢的身上，擁有Model 3所不具備的豪華感和對主流使用者的滿足感。當特斯拉今年傳遞不穩時，漢卻能始終保持穩定，并在10月和11月連續蟬聯20萬元以上純電動轎車市場的銷量冠軍。
是以，比亞迪漢的到來，并不是為了在一個價格區間裡與誰競争，而是通過給細分市場帶來新的理念，去樹立新的高端标杆。在相近的價位裡，你可以說漢沒有直接競品，但也可以說與之價格相仿的轎車，無論是合資品牌還是豪華品牌，無論是傳統燃油車還是新能源車，都是漢的競品。
本質上，這是比亞迪漢用升維思考實作的降維打擊。這是以往中國品牌高端轎車沒能做到的，但卻是比亞迪漢能夠持續月銷過萬的核心理念。
體系實力，是比亞迪品牌向上的根本
11月，比亞迪乘用車全系銷售97,242輛。其中新能源乘用車銷量達到90,121輛，不僅連續6個月蟬聯中國新能源乘用車銷量冠軍，更是國内首個實作單月新能源車銷量突破9萬輛的品牌。
而且，比亞迪在新能源車市場的布局，不是靠哪一款單一車型，而是依靠全譜系車型、全動力系統的體系化布局。在國内，比亞迪的新能源陣容無出其右，從轎車到SUV到MPV，從小型到緊湊型再到中大型，從純電動到插電混動，根據不同的市場需求與客觀環境，針對性投放不同的産品，在這點上比亞迪擁有絕對的領先優勢。中國新能源車市場滲透率能夠超過20%，比亞迪在其中功不可沒。
為什麼做到這點、做好這點的是比亞迪？答案是堅持。
2008年，比亞迪勾勒了三大夢想：太陽能、儲能、電動車。在很多人彼時都不看好比亞迪的願景時，比亞迪堅持了下來，并且為了這個堅持不斷培育體系實力，做好基礎技術的研發。
十多年來，比亞迪也曾有過波折，也曾面臨不好的市場環境，但時至今日，比亞迪當年的願景恰恰都已經成為目前的風口，而比亞迪多年來培育的體系實力，讓它能在這個快速發展的風口上，成為跑得最快的人。這種企業的戰略定力，造就了比亞迪對全産業鍊的高度垂直整合，将有關新能源汽車的核心技術都握在自己手中。
而這些讓比亞迪擁有高度自由的産品定義能力、産業鍊把控能力、不受零部件供應短缺影響的穩定供貨能力，更是比亞迪能夠不斷實作品牌向上最堅實的後盾。
如同中國手機行業百花齊放，但為何隻有華為能夠站穩高端，和蘋果、三星這樣的跨國巨頭一較高下？就是因為華為對核心技術的掌握。比亞迪也是如此，中國注冊新能源整車的企業将近500家，但是放眼全球，既能做電池，又能做電機和電控的車企，隻有比亞迪。
是以，漢的銷量持續走高，隻是比亞迪根植于核心技術與産業鍊垂直整合的體系實力，一次外化的表現。因為比亞迪的長遠戰略眼光，因為多年來對于戰略的堅守，這些做對的事情，隻不過讓今天的比亞迪取得了它應該有的結果。
我們有理由期待比亞迪漢能夠在更大的市場覆寫之下，擁有持續出色的市場表現。我們也有理由期待比亞迪的新能源車，能夠憑借産品和技術創新，為消費者帶來新體驗。這是未來5-10年裡，中國消費者對于中國品牌汽車，尤其是中高端汽車越來越有信心的機會。
寫在最後
很多人會認為從燃油車向新能源車的轉型，是品牌超車的一條新道路，但這絕不代表新能源之路就會容易走，新能源的高端之路就可以一往無前。恰恰相反，即便是一條新道路，也沒有捷徑可走。當中國汽車市場的新能源車滲透率已經超過20%時，隻有靠真正的産品打動消費者，有真正的核心技術作為支撐，才能赢得消費者的青睐，才能獲得穩定增長。
正因如此，比亞迪漢如今的地位，既彌足珍貴，更具有可持續的生命力。