"自2003年G42滬元高速公路建成以來，幾乎每次遇到一個吃飯點經過雲龍收費站，你都會沿着路去吃龍溪魚。市民何洋說，龍溪魚吃起來細膩緊繃，辣味在醇厚的香味中，回味無窮無盡。
事實上，現在重慶有40種食物在高速公路上很受歡迎。資料來自重慶高速公路集團，到2020年底，全市高速公路總裡程達3400公裡，為沿線地區和縣帶來更大的經濟效益，食品就是其中之一。那麼，在高速公路上，食品盤子裡的"美食"，如何"炒"才會更香呢？記者近日繼續進行為期一周的實地采訪和調研，為大家恢複重慶因路火災食品的經營地圖。
故事
賣魚每天幾萬元
現年41歲的何陽來自梁平區，現在在大城市的一家國有企業工作。
"上大學的時候，梁平去重慶沒有高速公路，我隻好走國道，從梁平、平津、彙龍到帕德江，再從帕德江到長壽，再從長壽到重慶高速行駛。何陽說，他當時沒有聽說過梁平雲龍溪魚。2003年，G42滬元高速長途建設後，公共汽車改為滬元高速，他從司機口中聽說長期好吃龍溪魚。
高速公路開通後，随着車輛的增加，司機口對口，龍溪魚火越來越火。
龍溪魚
說到雲龍溪魚，就提劉的龍溪魚。劉氏龍溪魚的創始人是劉志軍，他是雲龍鎮雲龍社群（原雲龍村）的本地人，劉志軍的靈感來自龍溪河中新鮮肥碩的野生魚類。一次偶然的機會，劉志君将新鮮的鲭魚和野魚在龍溪河裡，用火鍋的方式煮熟，發現味道非常美味，劉志軍開始仔細思考龍溪魚的配料和烹饪技巧。經過不斷的改進和試驗，正宗的龍溪魚于1989年推出。
劉志軍告訴記者，高速公路之前，食魚者都是周邊的人或路過的司機，金額不大，每天賣1000多元。
"當龍溪魚真正成名或高速公路開通時，越來越多的人來，大多是開車來的。他多次擴大酒店面積，現在有30張桌子，中午經常空座位，十幾名員工忙着一組，平均每天銷售額達數萬元。
梁平區雲龍鎮政府負責人告訴記者，以高速公路為契機，雲龍收費站路口下已成為美食區，除了劉氏的龍溪魚外，周邊還開了多家龍溪魚店。"一條魚驅使很多人緻富，也推動了當地産業的發展。
郵政展位鲭魚已形成産業鍊
郵政展位鲭魚
"遊泳"在高速公路上釣魚，不僅是龍溪魚，郵亭鲭魚也是最好的。
住在龍湖紫都城區的羅希林告訴記者，他和妻子上周開車90多公裡到大腳郵局吃鲭魚。
"這段時間，我妻子懷孕了，周六她突然想吃鲭魚，她隻想吃郵局鲭魚，她說這是最正宗的。羅奇林說，為了滿足妻子的意願，當天4點多.m，他們從北環路出發，大約5：30到達達富特驿站，吃着鲭魚，回家是10多便.m。
5月17日中午，記者來到達富特郵局郵局，那裡坐滿了來吃鲭魚的車輛。在大廳裡，每張桌子上都點了鲭魚。
"我們從成都去了重慶，到了大腳必須吃郵箱鲭魚，不然就浪費這個機會了。成都居民黃亞軍說，可能是心理上的角色，成都也有郵亭鲭魚，但總覺得這是道地的。
據說是一位姓項的老人發明了驿站鲶魚。到1999年，成都、重慶等四川渝地區的一些縣市先後吹起了"郵亭鲭魚"之風。
達富特工委負責介紹，發展黃金時期的郵政亭鲭魚或城峪高速公路開通，由于交通快捷高效，郵政亭鲭魚得到了快速發展。
來自達富特區畜牧漁業發展中心的記者獲悉，崗位鲭魚已成為當地的産業鍊。目前，郵政展位内鲱魚養殖面積超過2000畝。大腳區水産養殖面積8萬畝，水産品總量3萬噸，漁業總産值6億元。
來自市經信委的記者獲悉，大腳驿站鲶魚被列入重慶食品工業産品50大品牌之一。
擴大年銷售10萬隻鹵素鵝的産能
除了魚、鵝和鴨，高速公路上還有鵝和鴨子。
"小羅哈嶺鵝是榮昌老名，而當時這個'老'隻有榮昌人知道。榮昌小羅鹵素鵝創始人羅德健告訴記者，從1994年開始創業，從祖傳配方摸索、改進，其原有的味道與川風味融合，最終形成了獨特的美食。
榮昌鹵素鵝
小羅鹵素鵝的機會始于2014年，當時它進入了成嶼高速榮昌服務區。Rod Jian表示，在成宇高速經濟線的帶動下，小羅鹵鵝的銷量持續上升，能見度大大提高，得到了沿線乘客和司機的認可。
随着小羅鹵素鵝銷量和品牌知名度的提高，羅德健逐漸意識到工廠中的房間式生産模式的局限性。為此，他建有标準化生産廠房2000多平方米，标準化生産線及配套設施8億餘元，招聘員工近60人，形成了年産銷售10萬隻鹵素鵝榮昌鹵素鵝的生産銷售企業。
路邊着火的還有梁平章鴨。梁平鴨食品公司負責人吳玉佳表示，憑借高速巨大的客流量和消費能力，梁平鴨公司于2005年進入梁平服務區，當時隻有一家門店，每年隻有200萬的銷售額。到2019年底，梁平張鴨将在60多個高速公路服務區銷售張鴨，年營業額8700萬元。
萬州格格
據統計，因公路和火源的食品多達40種，包括中縣象山蜂蜜餅、名叫花魚、萬州格格、萬州烤魚、開州學寶山藥餐雞、雲陽羊腳火鍋、江津胡椒雞、蓮花血鴨等。
深度
高速上的食物有很多東西可以提供
2018年，重慶舉辦了首屆高速美食節，重慶小面條、九轉香腸、江錦胡椒雞、蓮花血鴨......彙聚餘餘高速外龍服務區，全國7個省市20多家知名品牌客商，70餘種全國食品集合。
"除了探索'交通+'産業的深度融合，提升服務水準和高速公路形象外，該節日還為當地經濟做出了貢獻。重慶市零售商協會負責人表示，食品作為一種特殊商品，更依賴消費者。菜品要做好吃，不像其他商品可以等，可以留下來。而高速公路上的乘客和司機來來往往，時間緊迫，菜品等不及，是以相輔相成。
該負責人表示，通過高速公路的巨大流量和消費能力，食品産業鍊将發揮重要作用，促進當地直接經濟和間接經濟也有了很大的改善。
資料顯示，重慶高速公路每投資一美元，就能給沿線地區帶來0.67元的直接經濟效益，其中間接影響到各行業，共計90多元。
據成宇高速公路公司資料顯示，成嶼高速公路沿線當地經濟發展迅速，以城餘高速公路最偏遠的榮昌區為例，從1995年的20.62億元增長到2020年的709.8億元，增長了近34.4倍。相應地，重慶東北和東南地區高速公路的後期發展，如重慶東北部的無錫縣和重慶東南部的彭水縣，2020年的GDP分别為110億元和245億元。
重慶高速公路集團官員表示，高速公路沿線區域經濟拉動，GDP表現最好，同時吃東西也明顯。例如，在2017年對武隆服務區進行更新改造後，以武隆服務區麥當勞餐廳為例，在20天内實作了129萬元的收入，同比增長21%。五龍服務區經過更新經營模式近110家，新增就業人數600餘人，年營業收入高達1.8億元，其中餐飲和小吃近1.2億元，同比增長10%~20%。"這條高速公路沿途的糧食驅動型經濟增長約為15%。負責人表示，随着高速公路裡程的增加，對食物的吸引力正在增長。2015年，全市公路總裡程約2500公裡，到2020年達到3400公裡，日均交通量85萬輛，年服務400多萬人次。
重慶工經濟學院教授唐啟雲表示，高速公路沿線的經濟拉力很明顯，很多事情都着火了，比如房車營地、自駕遊、美食等等。
"雖然食品是一個利基經濟産業，但對當地人來說，緻富是一個大産業。他表示，2018年重慶将在公路服務區舉辦美食大賽，2020年江蘇還将在高速公路服務區舉辦美食節，這表明食品經濟不僅對高速公路更新服務有很大幫助，而且對當地食品行業也有很大的間接影響。
上遊新聞 - 重慶商報記者 鄭三波