一到冬季，特别是在北方地區，新能源汽車的“無解題”——冬季續航“打骨折”就開始顯現出來。使用者的“裡程焦慮”加重不說，還帶了更惱人問題，随着充電次數的增加導緻的充電難問題。
前不久，據央視财經《經濟資訊聯播》欄目報道，在充電樁分布均勻且數量相對較多的北京地區，甚至有新能源車主淩晨四點起床去給車子充電，關鍵還不一定能搶到位置。此外，據中國汽車工業協會統計，我國今年1-11月新能源車銷量為299萬輛，全年有望超過300萬輛，滲透率相比去年提高了近百分之兩百。照此發展下去，新能源車充電難問題将進一步加劇。
那麼問題在短時間内難以解決，又繞不開新能源車的情況下，有什麼辦法可以延長冬季續航減少充電次數呢？那就需要從産品入手了，選擇帶有這些功能的新能源車，它們的冬季續航相比之下會更“實”一些。
1
選帶電池智能溫控系統的車
目前的動力電池基本以三元锂電池和磷酸鐵锂電池為主，二者都屬于锂電池家族。有研究表明，锂電池會随着溫度的降低容量也跟着降低，進而令續航裡程大幅縮水。此外，低溫也會對锂電池的充電過程造成影響，具體表現為時間變很長。
針對此問題，車企們開發出了電池智能溫控系統。其主要作用就是讓動力電池工作在适宜的溫度下，熱了降溫、冷了保暖，以保持電池的性能。雖然，電池智能溫控系統在給動力電池加熱時也需要耗費電能，但技術上的不斷更新，其消耗的電能相比在低溫下縮減的電能可以忽略不計，進而保證新能源車在冬季裡的續航不至于縮水特别嚴重。
是以，各位打算購買新能源車的朋友，尤其家住北方的，一定要選配備電池智能溫控系統的車型。
2
選帶熱泵空調的車
傳統燃油車的空調熱風來自發動機産生的熱量。但部分新能源車沒有發動機，是以工程師們想出了一個簡單粗暴的制熱方式，那就是PTC制熱。PTC制熱與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻産生熱量，具有結構簡單、成本低、制熱快等特點。但問題就是熱能使用率低，耗電量大，對新能源車續航裡程有很大影響。
于是後來又有了熱泵空調，它能夠将室外冷空氣中的熱量聚集起來之後，輸送到車内。具體工作原理是利用R22制冷劑-41℃的沸點，把空氣當中的熱吸到自己的身上，然後循環到車裡，再經過泠凝器變成液态，這個過程會放出大量的熱。
PTC制熱空調是通過自身發熱，然後輸送熱風，而熱泵空調相當于空氣中熱量的搬運工，是以相比前者要節能得多，對續航裡程的影響相對小一些。是以，北方朋友選新能源車第二個要有的配置就是熱泵空調。
3
選低風阻系數的車
冬季行駛能耗也要比平時更高些，因為溫度越低空氣密度越高，比如-7℃時的空氣密度是25℃時的1.12倍。
基于以上這種特性，消費者在選擇新能源車時如不是路況特别不好，盡量選擇風阻系數相對較低的轎車。此外，外觀圓潤，配備封閉式輪毂、隐藏門把手的轎車，它們的風阻系數還會更低些。
據筆者了解，一些風阻系數特别棒的車型，廠家也會标在宣傳頁顯眼位置，消費者在選車時可以多留意下。
4
改善駕駛習慣也能增加冬季續航
冬季駕駛新能源車，改變一些駕駛習慣也能起到增加續航裡程的作用。比如現在很多新能源車配備了單踏闆模式，在冬季裡我們可以将其開啟。單踏闆模式下，當我們松開油門時，動能回收系統便開始工作，對車輛減速，将過程當中的能量轉化為電能存儲起來。這樣既達到了刹車效果，同時也提高了續航能力。
另外就是避免急加速或緊急制動，開車時眼觀六路，耳聽八方，提前預判前方路況，做到合理控制油門、刹車，流暢行車。除此之外，減少車上不必要的物品，合适的胎壓，以及将空調切換至内循環模式都可減少續航裡程損失。
冬季裡的電池維護也需要使用者多上心，對于短途駕駛，建議充電最多到80%即可。對于長途駕駛者，充電時可将電池充至100%，但充電結束後應立即開始駕駛。另一方面，當電量低于20% 時，應避免長時間深度放電。以上這些做法，有助于保護電池容量，實作更長的續航，延長電池使用壽命。
因锂電池遇冷性能下降的特性，現階段新能源車在冬季裡的續航和充電時長都将變“糟糕”。而我們目前唯一能做到的就是通過選擇帶有一些功能的車型，如低風阻，配備電池智能溫控系統、熱泵空調等，以及改善駕駛習慣來緩解新能源車在冬季裡的“硬傷”，達到理想續航裡程。
END