随着中國車市迎來階段性調整，與中國使用者越來越成熟，利潤相對豐厚的售後服務，會被更多參與者觊觎，其重要性将與日俱增。
我們急需更好了解售後服務的整體狀況、具體闆塊與具體品牌的市場表現、使用者回報等基本情況，也需抓緊探究電動車等新産品、直營等新管道、OTA等新技術，對售後服務的影響。
OTA服務快速獲認可，将對車市售後服務産生深遠影響
具體層面，近一年廣大中國使用者對主流汽車品牌的遠端軟體更新OTA、接待态度、工時費明碼标價等闆塊比較滿意，其中OTA是全新服務模式。近兩三年，特斯拉、蔚來、理想等新銳車企的推波助瀾，吉利、比亞迪、長城等主流車企的快速跟進，共同推動OTA普及；長期以來，雖然車企對經銷商具有高度管控力，但面對利潤豐厚的售後服務，車企隻能望梅止渴，即便上汽通用、上汽乘用車等不少車企都積極嘗試過建構獨立的售後體系，但目前鮮有成功案例，維修、保養、保險等具體售後服務項目，仍高度掌控在經銷商主導的線下4S店體系；OTA等智能化技術不僅提升了車企的召回效率，減省了使用者的來店時間，而且打通了線上線下鍊條，加速了後市場智能化更新，強化了車企對朝思暮想的後市場的把控力，甚至開拓了車企布局汽車保險等衍生業務的新路徑……2021-2025年，OTA等智能化技術将成為廣大車企“決勝終端”的戰略級工程，推動中國汽車後市場大變革。
好态度要持續鞏固，上門取送車、歸還舊件等要主動改進
2021年，對汽車品牌官方服務網點滿意的廣大使用者，更關注接待态度、預約、明碼标價等，其中接待态度好名列前茅。可見，4S店再差，不能差“微笑”，如今日子可能難了點，但“微笑”要常在；不滿意使用者的關注集中于沒上門取送車、沒代步車、沒主動歸還舊件等，其中沒上門取送車名列前茅。在歐美成熟車市，上門取送車、代步車等，早已成為主流服務，但過去二十多年，中國4S店很少有類似服務，更别奢望有免費的；雖然使用者對OTA整體很滿意，但在不滿意使用者的關注排行比較靠前，車企要積極應對OTA在加速普及中衍生出的續航降低、當機等系列新問題。
男性、中年、高收入、高學曆等使用者對售後服務的要求更高
不同使用者的售後服務滿意度有較大差異：2021年男性滿意度90.9%，明顯低于女性的95%；高收入使用者(家庭稅後30萬元及以上) 的滿意度明顯低于中等與低收入使用者；中年使用者(35-55歲)的滿意度明顯低于青年與老年；研究所學生使用者(碩士/博士)的滿意度明顯低于其它學曆使用者；目前，中國電動車消費以女性為主，客觀上有利于電動車品牌提升售後服務滿意度；豪華品牌以高收入、中年使用者為主，客觀上給豪華品牌提升售後服務滿意度提出了更高要求；中國品牌以中低收入家庭為主，客觀上有利于中國品牌提升售後服務滿意度。
高附加值行業、高端商務人士等對售後服務的要求更高
從行業看，文化、體育和娛樂業，對主流乘用車品牌售後服務滿意度更高，能源、制造、采礦等特殊行業的滿意度較低，金融、網際網路等以主流家用車為主的高附加值行業的滿意度也不高；從職業看，藝術家、文職、無業等人士，對主流乘用車品牌售後服務滿意度更高，咨詢、分析、中高層管理、營銷等用腦比較多和思維比較嚴謹的高端商務人士，對售後服務的滿意度較低。
中國廣大使用者對以4S店為主的汽車品牌官方授權的售後服務體系還是比較認可的，2021年整體滿意度高達91.13%，對OTA、接待态度、工時費明碼标價等具體闆塊更滿意。
2021年，本田領銜主流乘用車品牌售後服務滿意度排行，延續着優良的服務傳統。哈弗、紅旗、寶駿、歐拉、長安等不少中國品牌的售後滿意度紛紛躍居前列。大衆、現代、别克等多數海外普通品牌的售後服務滿意度并不突出，甚至跌出TOP20。傳統海外豪華品牌雖然銷量不錯，但售後服務的滿意度欠佳。
圍繞售後服務，目前電動車企業正積極試錯新商業模式。2021-2025年，不僅電動車會加速普及，燃油車也會加速智能化、電動化程序，積極試水(準)直營管道。任何一個新商業模式的本質，都是重新分割商業利益。新技術、新産品、新管道等實作商業變現最大場景的售後服務，将成為核心戰場。
2021-2025年，随着電動車銷量的持續提升，特斯拉、蔚來、理想等相關車企對中國車市競争格局的影響，将進入實質性顯現階段。ABB等傳統海外豪華品牌不應忙着掙快錢，急需優化售後服務。中國品牌三劍客的新戰略，要積極關聯售後服務，不應照貓畫虎。