在華為冬季旗艦新品釋出會上，餘承東釋出了一款智能汽車AITO問界M5，而這也是華為首次在釋出會上花如此多的篇幅去介紹一款汽車，更何況它還不是華為品牌。
那麼為何華為要花如此大的力氣來推介這款汽車呢？原因非常簡單，因為這款汽車其實離華為汽車就隻差一個LOGO了，從定義到設計再到制造，都是華為在主導，另一個合作夥伴賽力斯，其實就隻是一個代工廠，沒有主導權。
事實上，華為與賽力斯合作不是第一次了，之前合作了一款車叫做賽力斯SF5，不過這款車銷量很是一般，在2021年4-11月的銷量僅為 7080輛，在整年SUV領域銷售榜單僅排名147名。
不過賽力斯SF5這款車，相對問界M5而言，賽力斯的主導權更大一點，華為更多的隻是技術提供方，後面還兼着在自有的管道進行銷售。
而現在問界M5之款車，那賽力斯就差不多不再有主導權了，用餘承東的話來說，”華為的工業設計團隊和軟體團隊，全面參與了AITO問界M5的開發”。
這也意味着，賽力斯基本上将自己的命交到了華為手中了，因為AITO成不成，基本上要看華為了，賽力斯已經沒有決定權，自己差不多就隻是個代工廠而已。
再加上賽力斯這個品牌本身就小，靠自己其實也很難在競争激烈的新能源汽車中脫穎而出，是以幹脆依賴華為，自己放棄主導權，當華為的小白鼠，畢竟華為的成功也就是賽力斯的成功，更何況華為不在車上打LOGO，還是AITO的品牌。
事實上，我們知道現在的智能汽車領域，自動駕駛、三電系統、智能座艙才是最為核心的技術。而傳統車企們在這一方面并沒有太多的優勢，反而華為這樣的ICT/網際網路廠商優勢更大一些。
但華為這樣的廠商們的劣勢是沒造過車，畢竟造車門檻高，也需要許多年的積累，是以傳統車企與華為這樣的廠商合作，也是行業的一大趨勢。
是以賽力斯與華為走到一起，也是情理之中，甚至賽力斯願意交出主導權，當小白鼠也是意料之中，畢竟賽力斯品牌力太弱了。但合作出來的車會不會好賣，又是另外一回事，畢竟很多人買車最終還是要看品牌的，是以華為與賽力斯的合作接下來又會怎麼樣，估計還得靠時間來證明了。
隻是有意思的是，餘承東的各種對方法，問界M5吊打衆多百萬級豪車是認真的麼？估計一個真正懂車的人都不會這麼去對比吧。