每逢冬季，許多車企都會舉辦各式各樣的冰雪試駕活動，恰逢2021聖誕節之際，一汽豐田也不無例外的在錫林郭勒盟上都湖舉辦“縱行冰雪——一汽豐田全系冰雪試駕會”。剛收到邀請時看到“全系”二字，心中不免一陣激動，想着難不成即将在24日開啟預售的卡羅拉銳放也能夠試駕體驗一把？誰料咨詢後方得知此次試駕車型中不包含卡羅拉銳放，雖然有些許失落，但并不影響要去“玩冰”的大好心情，畢竟還有皇冠陸放和淩放，依然非常期待。那麼在零下二十多度的極寒天氣下，這些車型在冰雪路面上會有怎樣的表現？
在特殊的冰雪路面上，普通四季輪胎的抓地力近乎于沒有，一踩油門必然會出現打滑的情況，而且車輛的制動距離會顯著加長，即便是專業車手也沒有絕對把握對車輛進行完全控制，一旦失控極易發生危險。那想要在冰雪路面上做到如履平地，要做哪些準備？
首先，本次試駕的所有車型均更換了雪地胎，雪地胎具有不對稱的方向性花紋，且溝槽比較多，材質也要比普通的四季輪胎要軟一些，進而使其與光滑的冰面接觸更緊密，産生更大的摩擦力，操控性和安全性能夠得到顯著提升。
另外，本次試駕的所有車型在更換雪地胎的同時還加裝了金屬釘，搖身一變成了“釘胎”，雖然看上去十分炫酷，但這種“釘胎”是禁止在鋪裝路面使用的，一方面是會大幅降低輪胎的抓地力，另一方面也會嚴重損毀路面，是破壞公共設施的行為。加裝金屬釘後在冰雪路面的好處是大幅提升輪胎抓地力與車身穩定性，有效縮短車輛制動距離，讓駕駛者更加從容的操控車輛。
此次試駕活動一汽豐田共帶來6款試駕車型，包含SUV車型共4輛，分别為皇冠陸放、淩放雙擎、RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎；轎車共2輛，分别為亞洲龍雙擎與亞洲獅。
一到冬季，上都湖超400萬平方米的湖面不僅被厚重的積雪覆寫，更會凝結數十厘米厚的冰層，堪稱是絕佳的天然冰上賽道。此次一汽豐田在廣闊的湖面上共複刻了4條世界著名賽道，分别為日本築波賽道、比利時斯帕賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道。
1.築波賽道
築波賽道是全日本F3大賽中的一站，主要由三個大角度彎與兩段直線構成，低速複合彎之後接高速彎接低速彎接直道，直道後又接高速彎接發夾彎，整個賽道一氣呵成，十分考驗車輛的動力性能與底盤功力，與該賽道對應的體驗車型為奕澤雙擎。
2.斯帕賽道
熟悉F1的朋友應該都知道，在所有賽道中最為經典的有兩條，一條是摩納哥蒙特卡羅，而另一條就是我們今天要體驗的比利時斯帕，除了發夾彎和連續S彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了車輛的通過速度，對車輛的底盤、懸挂系統、制動性能、動力性能等都有着較高的要求，在該賽道“出戰”的是一汽豐田旗艦SUV——皇冠陸放。
3.銀石賽道
銀石賽道是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，也是第一場F1的賽場，擁有較長的直道及許多複合中、高速彎角，賽道尾段又有低速的回頭彎，不僅測試賽車的性能，更考驗車手的駕駛技術與膽識的極限度，該賽道的艱巨任務将交由淩放雙擎來完成。
4.富士賽道
富士賽道是豐田自家擁有，且為F1賽事中直道最長的賽道，有着看似簡單，實際需要精準操控的中、低速彎角，對車輛的操控性能與動力性能有着極高的挑戰，亞洲龍雙擎與亞洲獅将在該賽道展現實力。
5.越野穿越
除了賽道試駕外，一汽豐田還為媒體準備了越野穿越的試乘項目，由專業教練駕駛RAV4榮放雙擎E+，途經颠簸路段與鋪裝路段等多樣路況，體驗車輛的綜合性能。
1.奕澤雙擎
試駕奕澤雙擎的整體感受可以用兩個字來概括——“靈活”。複刻的築波賽道并沒有過多的彎道，賽道全程也并不長，奕澤雙擎在這條賽道上的表現可以說是遊刃有餘。
由于剛上手适應車輛，在第一個U型彎處并沒有達到較高的車速，同時得益于前後獨立懸架帶來的良好支撐，車輛穩定性表現出色，感覺一切盡在掌握。帶着第一個彎道給予的自信，來到直道後我開始敢于加速，2.0L自吸發動機搭配E-CVT傳動系統提供了優秀的動力響應與換擋平順性。在高速彎處，ACA主動轉向輔助系統介入，保證了車輛更好的循迹性，轉向也十分輕盈。雖然車身穩定系統在持續工作狀态，但并不能被明顯察覺，就沖這一點，我暫且打消了關閉它的念頭，畢竟它也給了我幾分“薄面”。
在試駕當天我們也獲知奕澤家族新添一款入門車型，奕澤雙擎奕行版正式上市，能夠讓更多的使用者有機會擁有這樣一款可玩性很高的車型，一汽豐田可謂是不遺餘力。
2.皇冠陸放
皇冠陸放采用2.5L自吸發動機，搭配豐田THS II混動系統，試駕車為四驅版本，搭載豐田引以為傲的E-Four電動四驅系統，該系統可以在深踩油門的情況下達到最大前20%後80%的前後軸扭矩配置設定，進而使車輛能夠擁有更多後驅車的特性，操控感也能得到明顯提升。
剛剛體驗完奕澤雙擎這種車身小巧的SUV，轉而就坐上了車長超五米的旗艦SUV皇冠陸放，感覺自己恍惚間從一個熱血少年搖身一變成了沉穩中年，但心理上的不适應并不影響身體，在踩下油門踏闆那一刻，感覺就來了。
在直線加速時深踩油門，能夠明顯感覺到動力的澎湃，且十分線性，雖然車内靜谧性已經表現得相當優秀，但依然能輕微感受到輪胎與冰雪路面摩擦産生的獨特胎噪，在此刻感覺分外悅耳，整個人也都躁動起來。
皇冠陸放的車身穩定系統極其保守，特别在過彎時會感覺到非常強烈的修正，車輛無法判定我是在冰雪上故意去制造滑動來尋找樂趣，而是會認為車輛在正常行駛時已經失控，是以為了絕對安全，會按照既定的安全邏輯堅決在第一時間通過車身穩定系統來抑制車身失控姿态。
處在興奮狀态下的我曾一度想要關閉車身電子穩定系統，但均被一旁的教練制止，畢竟安全第一是絕對原則，陸放的“放不開”雖然造成了我無法在冰面上漂移的結果，但換做是普通鋪裝路面上，我會很安全。
同時得益于豐田TNGA-K架構，皇冠陸放的車身重心更低，側傾小，而在E-Four四驅系統的加持下整車操控感與穩定性表現更是無可挑剔，能夠給駕駛者帶來充分的自信。
3.淩放雙擎
淩放曾一度被譽為“最美豐田SUV”，這也是我第一次見到實車，确實“不負美名”，是心動的感覺。此次試駕的是淩放雙擎的頂配車型，同樣搭載E-Four電動四驅系統，采用2.5L自吸發動機+E-CVT變速箱的動力總成。
淩放雙擎駕馭起來要比皇冠陸放靈巧許多，也更具駕駛樂趣，主要是淩放雙擎的車身尺寸以及整備品質都要比皇冠陸放小很多，車身穩定系統的介入也會相對更慢一些，留給駕駛者更多的時間去發揮。倘若此時将車身穩定系統關閉，相信能像“爆發的小宇宙”一樣釋放更多的快樂給我，但我仍是慫了，因為我生怕自己這點“三腳貓功夫”制伏不住一匹“脫缰的野馬”。
在高速彎時，E-Four電動四驅系統提供了精準的智能動力配置設定，響應十分迅速，而油門也需要給的更多一些，用教練的話叫“油不能斷”，同時方向盤需要不斷地進行微調，憑借自己的直覺與車輛傳遞的感覺來維持車身的穩定。總的來說淩放是在給駕駛者足夠信心的同時，讓駕駛者更多的享受駕駛的樂趣，而不是皇冠陸放那種“放着我來”的“猛男”性格。
4.亞洲龍雙擎與亞洲獅
亞洲龍雙擎有着近5米的車身長度，且為前驅，理論上其在冰雪路面上的操控難度要高于擁有四驅的SUV車型。
但TNGA架構帶來的低重心特性再次給了我驚喜，亞洲龍雙擎不論是在連續彎道還是U形彎，都表現出了較好的穩定性，當然“釘胎”也做出了巨大貢獻，車輛全程沒有出現明顯的側傾。不過有一個小插曲是由于我剛剛從四驅SUV換成前驅轎車，一時還沒适應過來，在一處過彎時操作失誤差點沖出了跑道，慌忙之下緊急刹停，冒出一頭冷汗，而在整個過程中，車身穩定系統起了非常關鍵的作用，若不是它我可能都不知自己将“何去何從”，這讓我深刻認識到，沒有足夠的經驗與技術，切勿随意關閉車身穩定系統，關鍵時刻真的能保命！
趁着正“熱乎”的經驗，我坐上了亞洲獅，也提醒自己同樣的失誤一定不要再犯。
雖然同為前驅，重心也足夠低，但亞洲獅的車身更輕，整體要比亞洲龍雙擎靈活許多，可控性也更高。而且在直線加速時的動力輸出非常線性，響應速度也很快，綜合體驗下來雖不能說驚豔，但讓我感覺很舒服。
5. RAV4榮放雙擎
在最後的越野穿越項目中，RAV4榮放雙擎E+在冰雪路面表現出良好的攀爬性能與電子四驅動力配置設定穩定性。RAV4榮放雙擎的懸挂行程較長，擁有良好的通過性，特别在颠簸路段，懸挂與底盤的調教更是彰顯功底，有效過濾了大部分震動感。
極寒複雜的冰雪地域曆來是檢驗汽車的絕佳“試煉場”，而一汽豐田此次全系車型冰雪試駕也顯得格外有底氣。事實證明TNGA架構賦予的高剛性、輕量化車身以及專屬運動化底盤調教，為試駕車提供了優秀的操控性與穩定性，配合冰雪利器“釘胎”，使其在冰雪路面也能實作接近普通路面的駕乘感受。
在試駕的所有車型中，印象最深的還是皇冠陸放和淩放雙擎，二者同為TNGA-K平台，均搭載E-Four電動四驅系統，皇冠陸放能夠給駕駛者十足的信心，而淩放雙擎可以提供更多的駕駛樂趣。真心希望一汽豐田能夠再接再厲，為使用者創造更多擁有“硬核”實力的産品。
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