假設你在河南省的南陽市，那麼一定要去獨山的腳下走一圈。幸運的話，花十幾二十塊錢，就能在獨山腳下賣石頭的大爺那裡買到一塊質地上乘的獨山玉原石。
如果你剛好又會雕玉，這塊十幾塊錢的石頭的價值也許就翻了百倍千倍。
再假設你視金錢為糞土，花幾十萬買了一塊更貴的和田白玉，良心的玉雕師傅就會告訴你，你的幾十萬有三分之二花在了設計上。
就像鑽石一樣，它也是石頭産量還不低。但是1克拉的方形鑽石就能賣到1萬5千人民币，3克拉的De Beers鑽戒價格輕松超過60萬元。
而賣得貴的原因來自于它們的靈魂——設計。
把時間倒回到今年4月的上海車展，捷尼賽思在以新面貌面向國内市場時，如果你有幸停在捷尼賽思的展台，你一定會聽到“這個車得好幾百萬吧？”諸如之類的話術。
但實際上捷尼賽思目前引入中國市場的最貴的GV80頂配售價也“僅”61.88萬，G80與G70的價格還會更低一些。
為什麼會看起來貴，看起來豪華？我覺得主要在于兩點——工業設計與工藝設計。
工業設計——好看實用的外表
工業設計是技術和審美觀念的交叉産物，以實用性為基礎的前提下進行産品的美學設計。比如說車身流線，流暢線條設計有助于降低風阻，帶來更高效的燃油經濟性。
捷尼賽思G80就采用了非常流暢的車側線條，溜背的造型除了降低風阻外，視覺上也更加運動。同時其車身也大量采用了鋁材質，車身的輕量化相當出色，即便是搭載的是2.5T發動機，捷尼賽思的油耗依舊能控制在百公裡8L左右。
大面積的中網已經成為了現在豪華車型的标配，主要原因是豪華車型需要配備大排量的發動機，而大排量的發動機對于散熱有很大的需求。
捷尼賽思G80/GV80的大中網設計，剛好能滿足2.5T發動機的散熱需求。而大面積的中網又有着疏導氣流的作用。
但中網面積越大，車輛大燈的空間就被壓縮的越緊湊，因而捷尼賽思采用了窄長條，分體式的大燈設計，與“勇者之徽”闊型設計中網相輔相成，除了能夠有效疏導氣流外，還擁有者非常高的家族辨識度。
值得一提的是，智能化的時代，大面積的中網還有一個用處就是塞進去更多的傳感器，來實作進階别的智能駕駛。
視覺之外，觸覺也是重要的一部分。比如設計邏輯性、乘坐的舒适性等等。
捷尼賽思GV80在車内大量采用了NAPPA真皮，觸感細膩、乘坐舒适，配合Alcantara車頂豪華感直逼超豪華品牌。對稱式中控台設計，盲操更有邏輯性。居中寬幅比例的大尺寸中控屏，支援分屏顯示，副駕與主駕的觀感會更清晰。
另一方面是空間，捷尼賽思GV80的軸距超過2米，這一軸距下的SUV多數會采單一的三排六座/七座的設計。而捷尼賽思GV80則是提供了靈活的三排與兩排的選擇。
五座的選擇讓GV80化身為陸地商務艙，電動後排座椅能夠給予後排乘員更加舒适的體驗，同時也能擁有更加充裕的後備箱空間。
如果你恰好有七座的需求，還可以選配第三排電動折疊座椅。這時候的捷尼賽思GV80就能夠搖身一變成為居家保姆車，滿足多口之家的出行。
工藝設計——有趣的靈魂
我習慣把内飾設計分為兩派，一派叫做激進派，内飾做出一塊超大的聯屏，除了螢幕啥也沒有。另一派，叫做傳統派，不追求大屏，實體按鍵才是王道。
GV80并不屬于兩派之中，如果非要分類，GV80可以看做是傳統派中的激進者，它在搭載14.5英寸的大屏情況下，還保留了實體按鍵，剩下的就是極為簡約的設計。官方把這種設計叫做“留白之美”。
擁有美感的設計都不是空穴來風，必定都有着一定的藝術積澱。
在藝術創作上有種技法就叫做“留白技法”，指的就是主體物之外留出大量的空白，打破統一，留出更多想象的空間來突出高雅的藝術調性。比較常用在中國畫還有前文提到的玉雕作品上，名畫《寒江獨釣圖》采用的便是該技法。
以藝術積澱為設計前提的還有超豪華品牌勞斯萊斯，它的中網設計就來自于古希臘帕特農神廟的黃金比例，古典的設計語言更符合勞斯萊斯穩重的調性。
捷尼賽思的中網設計同樣考究，“勇者之徽”的盾型充滿力量感，對稱式美學又營造了統一、平衡的中正之美。
這類講究極緻美學的設計可以叫做奢華派。奢華派對于用料做工都是非常地考究，勞斯萊斯、賓利等等這類超豪華品牌會用一些特殊的材質來展現出奢華感，比如木質的内飾，頂級皮革等。
而GV80則是與前兩者如出一轍，也采用了木質材質的内飾，并且音響采用了與價格800萬的庫裡南同品牌的lexicon音響，這也是60萬價位獨一無二的選擇。
總結
汽車最基本的還是工具屬性，遮風擋雨，代步才是它的本職工作。而豪華品牌與普通品牌的差別就在于“豪華”二字能将汽車從工具屬性中剝離出來，享受與體驗才是買豪華品牌的意義。
但如果把汽車屬性更上一層，物質之外滿足藝術層面上的精神需求，這是目前任何品牌都難以做到的。但是把工具屬性和藝術屬性相結合，捷尼賽思已經邁出了第一步。