本文首發自中國二手車自媒體聯盟
作者系聯盟發起人王萌原創
部分圖文來自授權和網絡
轉載授權請聯系：xiaopangfans
前言：
極狐汽車，ARCFOX，可能是我開過“最像油車”的一款純電動汽車了，半年前試駕活動，别人都比“省電”，而我非要找“駕駛汽車”的感覺。
最近不少媒體冬季測試也進行了各類測試，相對來說，極狐汽車的“真實續航”的确比别人家的車，目前要好不少。
、
（上述資料為Autolab最新測試結果）
極狐這款車，媒體内口碑好，給自己買，基本上都是好選擇，這次工廠參觀就有好幾個懂車的媒體自己家裡買的這款車，我曾經幫着不少測試借過這台車，大家回報也都是續航真實、造車底子好，開起來踏實，相比較而言，這款車是一款車，而不是手機+四個輪子，或者是PPT裡面的炫酷技術堆砌而忽略了汽車本身的東西。
不過說實話，接觸過這麼多電動車企業和人，感覺極狐的人工程師思維有點偏執，PPT做的和那些新勢力比真心“一般”，用我們的話說，就是有點德國人那種“方腦殼”，不是營銷型的企業，而真心是“制造思維”。
有人說了，胖哥，你們二手車的人測試什麼新車啊？告訴你，真正懂車的人，都在二手車圈呢，不信你讓這些汽車媒體網紅過來比比真業務！每天真刀真槍的一線和道聽途說的轉述，絕對是廉頗和趙擴的差别。
别看我們是二手車行業十八年的“老炮兒”，正所謂路遙知馬力日久見人心，我們這些“看曆史表現”的人，才是最能知道這款車到底是“昙花一現的網紅”，還是“持久靠譜的夥伴”！
廢話少說，上幹貨！
極狐所在的北汽藍谷麥格納工廠整體看，外行感覺都差不多，但是從專業角度看，配套流程設計的合理性涉及到後期的裝配效率和成本等問題，精細化流程管理絕對是内行看的，此次之行，充滿了期待。
有些品牌造車所謂的“黑燈工廠”僅僅是營銷表面上的，而真正做到全流程的專業化和高效率，真心不是幾張PPT能解決的，你真信PPT，那就是“燈下黑”了，兄弟！
我們這次參觀的是位于鎮江的北汽藍谷麥格納汽車有限公司
麥格納，何許人也？
全球著名整車工程制造及服務廠商，具有超過百年的高端汽車制造經驗和曆史。
市場熟知的阿斯頓馬丁、奔馳G級 、寶馬5系/Z4、豐田GR超跑、MINI Countryman/Paceman、标緻RCZ、捷豹I-PACE/E-PACE等多款豪華車型都是由麥格納提供主要零部件，并在麥格納的奧地利整車工廠進行組裝生産的。
2020年，該公司營收326億，全球15.4萬名員工，業務涉及整車工程制造、汽車外飾、内飾、車身底盤、座椅、動力總成等幾乎全領域，全年制造超過370萬輛高端汽車，超過4000名汽車各領域頂級工程師，目前參與31款知名車型，10家汽車品牌。
這公司有将近120年曆史，第一款車型要追溯到1906年......115年前。
北汽，63年曆史，11萬名員工，世界500強排第124位，中國第一家汽車合資企業。
由于涉及工廠很多保密資訊，參觀隻能透露一部分，且随我來，看看裡面的玄妙！
120年，27個版本疊代的流程技術，PPT學不來！
麥格納的其中一個優勢就是Mafact八大闆塊的流程管理和優化，造車流水線自從福特T開始就不斷進化，但是真正的應用差别，全球制造還是差别很大的，這次僅僅開放了Color Code簡單體驗。
模拟組裝的體驗過程中，原有7個人，2分鐘制造3款産品，按照傳統的流程隻能制造其中1款6個，優化調整按照Mafact改善後，5個人，2分鐘三款産品共計完成24個，的确是省人省錢提升效率，關鍵是還有品質。
其實這種制造流程的“優化管理”是中國目前各類行業從中國制造到中國智造的瓶頸，有些東西是需要時間和真實經驗積累的，專業知識的實際應用要遠比做好看的PPT難得多。
電動車電池，原來制造細節才是”爆炸“元兇！
這次有幸和電動車專業技術媒體”嘿電“的專家小于一組，在電池Pack的環節我們不僅聽工程師講解，也看到了很多不一樣的東西，比如關于電池包整體安裝設計中的“雜質”問題，隻有更嚴苛的制造才能保證多次充放電後的安全，否則就會出現目前某些電動車頻發的“爆炸”問題。（具體細節請關注嘿電公衆号）
在極狐電池PACK工廠中的房間，全線自動率也達到53%，包括模組的自動上線、自動檢測、塗膠、清潔以及模組的安裝、固定，FDS鉚接工藝等等。
電池PACK在精密的生産過後，極狐采用的動力電池還要經過200餘項測試驗證，覆寫範圍和強度遠高于國标要求。
比如國标濕熱循環測試周期僅為3天，極狐汽車要做等效超過10年的、超過3個月的高溫高濕循環測試，以及超過8個月的全使用溫度工況下的交變測試，來保證動力電池系統适應全國各地環境下的使用場景。
這也就解惑了為什麼我們看到這台車的續航真實，電池安全性好的“本因”之一，畢竟設計的再好，制造過程中“差距疊加”最後就是天壤之别了。
7%的領先與更環保的噴漆！
沖壓工廠中的房間的全封閉、高速自動化生産線，主要承擔側圍、翼子闆、門蓋等車身大中型沖壓件的生産。據沖壓工藝工程師周方介紹，沖壓工廠中的房間共40個自制件（其中鋁制零件15個），根據MAFACT體系标準，從來料到最終成品，從器具到裝置，進行全方位深層次管控，一次報交合格率達到97%，而目前大多數主機廠的該項名額大概在90%左右。
在車身工廠中的房間，北汽藍谷麥格納高端智造基地擁有國内第一條30JPH鋼鋁混合生産線，這是一條由290台德國庫卡機器人和206套連接配接裝置組成的全自動化生産線。
德國庫卡機器人被譽為全球機器人四大家族之首，可以實作毫米級的高精準定位，控制精度同行最高。
此外，在塗裝工廠中的房間，52台ABB高性能機器人組成全自動輸送系統，經過多重塗裝工藝後，由高分子樹脂加入适量的填料以及輔助材料配制而成的LASD水性阻尼塗料将自動噴塗到車身。
正常車輛噴漆為電泳層、中塗層、色漆、清漆，四層，而這個工廠的新式工藝應用實作了電泳+雙層色漆+清漆，防腐性更好、色澤更好，環保性能更好，看油漆好不好，那可是二手車老法師的“專業”了！
好筋骨好底盤才是造車的根本！
為實作更佳的車身輕量化，極狐汽車采用上鋼下鋁的混合車身，這種混合車身的制造過程要比全鋁車身更複雜，需要更先進的工藝。
比如在連接配接上更多的采用SPR、FDS等機械連接配接方式，同時還需要考慮到接觸腐蝕的問題；在焊接上采用了焊前酸洗鈍化或材料供應商預置塗層的方法來解決鋁合金表面高硬度的緻密氧化膜問題。
上鋼下鋁的混合車身由高強鋼圍成的籠式架構結構組成，在籠式結構最關鍵的A柱、B柱等部分，極狐均采用1500MPa以上的熱成型鋼。
據工程師介紹，這種熱成型鋼大多被用在坦克、潛艇和航天飛機上，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，相當于兩隻成年大象的體重。
其實鋁制車身的好處是車身重量輕，有利于加速、減速、節能、續航等好處，但是不好地方，尤其是我們二手車人最關心的就是“成本問題”。
奧迪A8L、捷豹XJL等一些當年全鋁車身的車，稍微碰撞，可拆卸覆寫件比如車門、前後艙蓋還好，要是兩後翼子闆、車身骨架，可就“貴了去了”。
最近剛給某家媒體做事故車修複節目，特斯拉Model3，左後翼子闆事故，由于是前2/3鋼，後1/3鋁，就需要整個切割後1/3的後圍闆，24萬的車，材料和人工成本就要4萬起步，後期的使用成本和事故折舊那是相當的高！
關于極狐汽車采用的車身骨架結構屬于鋼、鋁、鎂等多種材料複合設計群組合，這種車身結構就要求不僅設計的專業深度，而且焊接工藝群組裝工藝都要非常成熟才可以，大部分這類的設計都是用在奔馳G、阿斯頓馬丁這樣的100萬+以上的高端車才有的“黃金骨架”，一般50萬以内的車，很少用這樣的。
為啥啊？因為制造成本貴啊！
連接配接點多，焊點多，工藝好，材料好，自然成本就高，這些東西都是看不到的，隻有真正懂車玩車的人才知道“核心”的重要性。
有人要問了，差别能有多大呢？
不恰當比喻：同樣嚴重的事故，好的車身骨架死亡率萬分之幾，不好的就外觀漂亮的死亡率千分之幾，要是您趕上了......
還更别說什麼刹車、轉向的問題了，反正買車，外行隻看外表，内行必須看門道兒，畢竟命值錢。
看完這個結構，車德鋼創始人老常說，我算是買對了極狐，畢竟咱們自己開啊，你說呢？老王，你這個二手車老炮兒，找的點可真賊啊，句句問到點兒上了！
據介紹，新一代極狐阿爾法S整車扭轉剛度達到63000Nm/deg，達到行業天花闆水準，全地形性能純電SUV阿爾法T整車扭轉剛度達到50000Nm/deg，甚至要高于勞斯萊斯幻影。（部分參數來自網絡公開參考：布加迪威龍 60000，寶馬i8 - 49000，勞斯萊斯幻影40000，途銳36900，帕薩特32400，捷豹XF-24000，福克斯17941，polo-19000）
在涉水深度上，轎車的行業标準為300mm，極狐在800mm時仍可以達到涉水試驗優秀水準，既保證了駕駛艙乘員安全，也有效避免電池進水引發事故的風險。（一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米，汽車涉水深度的行業标準為300毫米。目前市場主流越野車的涉水極限标準參考資料為：奔馳G4X4，1000毫米；路虎攬勝，900毫米；福特撼路者800毫米；吉普牧馬人，762毫米；三菱帕傑羅700毫米）
此外，在工廠中的房間内的全透明淋浴室内，極狐汽車可以輕松通過模拟的中雨、大雨甚至暴雨等整車全方位無死角的沖淋測試，整車氣密性達到58SCFM，遠超行業标準。
二手車老法師觀點：
縱觀整體的極狐工廠參觀，可以說走馬觀花也重點觀察，由于涉及到很多保密内容，是以有很多不能看，有很多不能說，還請各位看官諒解。
汽車産品，不管是現在新勢力也好，老勢力也罷，各種新技術和人工智能，新能源新思維，創新不是壞事，但是前提是汽車産品本身的安全和可靠，就如同現在很多人說1是健康，後面的金錢、權勢都是0。
1倒了，後面有多少0，都是歸零了！
看到很多目前的新車，上市宣傳更多是炫酷的“創新”而并沒有紮實的制造和用料，炫酷不說人話的PPT，而很少有踏踏實實的匠心人，續航裡程含水量不知，自身安全問題避重就輕，自動駕駛人工智能一個勁兒加持，大螢幕整上，裝B門安上，您一沖動，就行了！
為什麼很多80後買車冷靜了，90後也開始理智了，因為“韭菜”總會有長大明白的一天，路遙知馬力，日久見人心！
車如此，人亦如此！
最後也希望，極狐這個品牌和産品，雖然東西做的好，續航裡程實，底盤紮實，開着最靠譜，但是在這個“流量為王”的時代，也要做好PPT，做好管道建設，堅持匠心的同時，讓更多的人知道和選擇靠譜的汽車。否則劣币驅逐良币，老實做事的人也會吃虧。
如果這個參觀工廠的活動能夠讓更多汽車愛好者、汽車使用者來參觀學習，我覺得應該會有更多的收獲和認知改變。
一款車好不好，需要時間和二手車保值率來考驗，從二手車老法師的角度看，極狐的車，PPT我給60分，造車的水準我給90分，未來影響保值率估計不是産品本身，而是市場管道、品牌知名度、銷售覆寫率、售後服務網絡等更多配套的影響。
不過有功夫做PPT的人，好像也沒有精力好好造車了，您說呢？
資本估值不代表真的價值，PPT釋出會不代表真的有好車，咱老百姓兜裡的錢，還得花在靠譜的物件兒上！