引言 |問界M5是教材
餘承東無愧于“大嘴”的稱号。
他在12月23日的華為冬季釋出會上，直言賽力斯SF5的設計可以做的更好，而且底盤偏軟了一點。于是他動用了華為消費者業務、手機設計團隊、軟體團隊、使用者體驗團隊一起來打造自己品牌名下的新車－－問界M5。
“我對團隊提出的要求是：按照百萬豪華的标準、百萬豪車的外觀、内飾、性能、體驗和品質要求來打造我們這款車！”餘承東放言。
整個演講，他共提到8次「百萬豪車」。
不少人感覺，問界M5的外觀神似保時捷Macan，一款50多萬起的中型豪華SUV。更有刻薄者，指出已停産的衆泰SR9也曾緻敬Macan，隻賣10.88萬起。
其實和問界M5産品力更接近的，是零跑C11。它們的創始人都是IT出身，車身尺寸相當，都主打性能、智能、和高成本效益。性能上一個4.4秒，一個4.8秒；智能上一個主打自研的HarmonyOS車機作業系統，一個主打帶自研晶片淩芯01的智能駕駛；一個預售25萬起，一個15.98萬起。
現場列出的問界M5競品是：保時捷Macan、奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3、特斯拉Model Y。
比如，在百公裡加速這裡，問界M5以4.4秒的成績遙遙領先5個競品。不過仔細想一下，電機驅動的車天生比燃油車加速快，這不是問界一家的優勢。比如同是30多萬的Mustang Mach-e，加速3.65秒。
而且，在和Model Y對比時隻列了對方一款中配，如果用38.79萬的性能版來比，Model Y快到了3.7秒。
在談到NVH時，餘承東耐心的給在座的觀衆講解了這三個字母的具體含義。說實話，他的英文比中文更流利些。從舉出的數字看，問界M5以56.9dB的聲音，優于X3、Macan、Q5L、GLC。
這裡的可信度還是比較高的，隻是這些競品不是百萬級的吧？
接下來聊增程器時，餘承東遇到了狀況。比如宣傳自家的1.5T四缸機時稱：“有的廠家還是用1.3L的三缸發動機，發動機至少得四缸，買車一定不要去買三缸機，發動機至少配四、六、八、十、十二這樣的配置。”
這些話在一些汽車業内人士聽來，有些刺耳。
首先，他說的三缸機應該指理想ONE，但該品牌用的是1.2T三缸機，不是1.3L三缸機。揶揄競品關鍵技術，卻說錯了兩個細節。
其次，他号召不買三缸機，那寶馬、通用、福特、吉利該哭倒在廁所了，讓本來就充滿争議的三缸機雪上加霜了。餘老師一怼就怼一片，還都是大廠。其實像領克05 PHEV、星越L雷神混動用的三缸，實際開下來NVH相當不錯。
最後，發動機至少要配12缸？大哥，奔馳、寶馬、沃爾沃都主推四缸機了，寶馬X7最高配才8缸，您去哪兒讓消費者買12缸的車？
據說一位汽車媒體人聽到這裡，當即離場了。
從賬面上看，問界M5用的這款1.5T四缸發動機，熱效率确實很高：41%。
這歸功于采用了小康賽力斯新一代的米勒循環技術，實作了高壓縮比和高效率。餘承東介紹，M5即使在饋電狀态下，實際油耗也隻有6L多。這已經和目前最新的DM-i、DHT、DHT Pro等混動技術相媲美了。
接下來是重頭戲：續航。
按餘承東的說法，問界M5有一個40kWh電池和一個56L的油箱，前者的純電續航在WLTP工況下為150km，後者等效于173kWh的電池，加起來相當于有一個213kWh的大容量電池，綜合續航WLTC工況下為1102km，CLTC工況下為1242km。“這還是四驅性能版，如果是兩驅版續航還會更高。”他表示。
不過用油箱等效電池的換算，車聚君還是第一次聽到。
這樣算，那所有燃油車都可以“等效”成電動車了？那雙積分的意義在哪裡？綜合續航過千是好事，隻是不是那麼新鮮的事，一是背着56L油箱，二是瑪奇朵PHEV續航可以到1010km，星越L的HEV版可以到1300km。
接着，餘承東又曝光了電動車的續航短闆：廠家宣稱的NEDC續航往往打7折，冬天甚至打5折。而根據華為的内部測試，問界M5的續航是正常電動車的三倍。“一個續航裡程秒殺一衆純電車！”他說。
這是一個客觀事實，純電冬季續航不佳是消費者一個痛點。特别是磷酸鐵锂電池在北方的冬季，甚至跑不到NEDC一半裡程。
餘的解釋是，問界M5在冬天可以用增程器，不會極度消耗電池的熱量，達到室内的保暖。他沒有進一步解釋，發動機和電機是否能夠并聯，即發動機能否直驅車輛？因為理想ONE采用串聯模式，曾出現過車主在冬季滿油饋電時被抛錨的情況。
他重點講解了新車的三種模式：不友善充電可用「燃油優先」模式，SOC降到70%以下時增程器就開始發電；「純電優先」主要用于可充電的市區通勤；「自動模式」又分舒适和運動，前者在SOC降至30%才啟動增程器，後者是50%。
餘承東的總結是：能充上電用電，沒有電用油，真是時刻無憂。
車聚君有些好奇問界M5的混動架構是哪一種？比如比亞迪的DM-p是P0+P4，長城的DHT-phev是P1+P3，吉利的雷神混動是P2+P1。
其實問界M5真正的亮點是HarmonyOS鴻蒙作業系統。
據餘承東介紹，問界M5是HarmonyOS智能座艙在汽車上的首次商用。他認為，實用性和進階感超越所有同行，而且是國内外同行。
首先是私人定制。新車的3D人臉識别，可以在你進入座艙後自動識别并登陸你的華為賬号，自動調節座椅位置、導航、日程、音樂等，還可以把華為手機上的主題同步到車機上，達到手機、車機的無縫銜接。
其次是易用。它的導航采用了華為Petal Map, 已在世界100多個國家釋出，而且像手機地圖一樣，常用常新。還有卡片式Samrt Dock可拖拽快捷應用、多窗分屏、地圖雙向分享等。比如副駕可以把手機上的地圖分享到車機上，車機未完成的導航可以在你下車後繼續由手機導航完成。
再次是強大的語音互動。它能厘清具體哪個座位的人發出的指令，并且支援連接配接對話、随時播放、控制車輛系統功能等。
－小藝，小藝
－主駕你好
－播放音樂
－好的，沒問題
－聲音大一點，小一點；暫停，今天天氣怎麼樣？
－深圳今天多雲，15度，比昨天……
－打電話給小亮，
－正在呼叫小亮
－挂斷！幫我把溫度調為23度，窗戶留個縫
－好的，馬上幫你搞定。
－打開設定，燈光。氛圍燈顔色調為：旭日暖陽、海風清爽。
－駕駛。把駕駛模式設定為：運動。
這相當于，HarmonyOS允許你通過語音，實作菜單的盲操作。這有效解決了觸屏操作和安全行駛的沖突。另外，它還可以主動溝通。
－檢測到嚴重疲勞駕駛識别，請盡快休息。
－您已連續駕駛四小時，建議休息20分鐘
此外，HomonyOS還能還能提供收取快件、提供附近加油站/充電站建議、找停車位等功能。還能用手勢調節空調風向，用智慧屏遠端控制家中的智能家居，包括使用車機螢幕與家人進行視訊通話，還可以切換内外景。
最神奇的是，問界M5比對華為Watch 3，通過藍牙和NFC技術替代汽車鑰匙。華為手機當然也可以解鎖，甚至沒電時，也能無電感應進入車内，再用車内的40W無線快充進行充電。
基本上，問界M5就是把一部華為手機、華為電腦、華為音箱、華為Super Charge搬到了車裡，并能用手上的華為手表、華為手機進行控制。它的人機互動要說第二，估計沒人敢說第一了。
關于輔助駕駛，餘承東談及的不多。
他提到一個例子：車輛進入隧道後，空調自動切換成内循環，螢幕變成夜間模式；出隧道後再原路調回外循環和日間模式。這其實還是車機功能。
關于ADAS，他隻籠統的說能提供L2+的智能駕駛輔助，包括智能巡航和車道保持，可以在封閉道路下減輕疲勞駕駛。
“但是大家要注意安全啊，我們隻是智能駕駛輔助，不是自動駕駛。”餘承東強調。車聚君認為，這是他當晚關于汽車講解最專業一個部分。
其實關于問界M5的智能化，他可以突出一個優點：華為的信号是最好的，無論資訊娛樂還是智能駕駛，都會讓你暢連無虞。
關于豪華性，車聚君隻做些羅列吧。
餘承東反複強調是按百萬豪華的标準來設計的問界M5，比如15.6寸的中控屏采用了2K的高色域顯示，并有超高的屏占比；128色的RGB氛圍燈，可以根據音樂來變換節奏。全景天幕能隔絕99.9%的紫外線；後排腿部空間870mm；化妝鏡有超大的鏡面和雙柔光；三種香氛；40W無線快充；近1200W的Huawei Sound音響，支援7.1聲道。
“我們這個音響就值好幾萬，已經秒殺一衆豪華品牌。”餘承東非常喜歡用「秒殺一衆」這個組合。
在釋出會快結束時，他動情的總結：問界M5還在打品牌的階段，但我們一直堅持以百萬豪華車的外觀、内飾、體驗、品質和性能标準，來打造社個偉大的産品。
返場環節，他又補充：新車開始陸陸續續進入華為全國500多家店面，涉及118個城市。大約在1月20日左右可以試駕，春節後開始交車。
“我們不是PPT造車啊。”他特别強調。最後帶到了“三年寒冬”并打氣說越過寒冬，就是春暖花開。
車聚小結
整體看，問界M5這款車以賽力斯SF5為藍本，設計上向保時捷Macan緻敬（其實華為Mate系列一直有保時捷版），制造上參考了蘋果的代工模式，營銷上參考了理想ONE的增程模式，假想敵上指向了特斯拉，實際競品則是BBA傳統豪華品牌的中型SUV。
雖說是一個集大成的「再創造」者，問界M5最大的優勢在于華為最廣為人知的HarmonyOS鴻蒙作業系統。如果說Autopilot讓特斯拉成為一代宗師，它可能也想憑這套OS成為汽車圈一方人物。畢竟，當今汽車圈，「軟體定義汽車」已成為共識。
然後，或能憑問界M5為人師表、教人造車。
略意外的是，整場釋出會下來，餘承東的演講明顯有些磕磕巴巴，連直播間的觀衆也在彈幕裡不斷發出疑問。車聚君特意看了幾期他過往的視訊，都挺正常的，甚至在被美第三輪制裁的困難時期也是表達清晰流暢。
“或許，他在演講方式上也在緻敬特斯拉的馬斯克？”一位年輕同僚問。
看來，要做一名優秀的老師先得是一個虔誠的學生。