去年的NIO DAY蔚來帶來了首款旗艦轎車ET7，車型設計亮眼，而且配置還非常的全面，并且針對純電車使用者對續航裡程焦慮的問題，給出了超續航1000公裡的解答。而在今年的NIO DAY上，蔚來汽車又推出了一款轎跑車型ET5，憑借着品牌自帶的高流量，新車一經推出資訊就快速推廣到了各個角落。
從官方公布的新車資訊來看，ET5的補貼前起售價為32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元，預計在2022年9月份開啟傳遞。此次，ET5帶來了鏡空粉和雲初黃兩種專屬色，年度色宇航藍也将搭載在ET5上。
從外觀來看，ET5和ET7一樣，也是采用幹淨簡潔的設計理念，但是對車身線條的營造考慮的更多，流暢的車身曲線，配合柔和的側面腰線加上底部導流式的底盤護甲，轎跑車型的運動感瞬間拉滿。
ET5的内飾空間設計延續了“第二起房間”的理念，采用Clean+環保織物提升了車廂的聲學效果。與ET7相同的是，ET5同樣标配了智能無框電吸門和隐藏式門把手，搭配基于UWB技術的數字鑰匙，進出更友善。此外，ET5緻力于打造全感官沉浸體驗，其搭載應用了AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema。蔚來與創新裝置企業聯合開發了專屬AR眼鏡和NIO VR Glasses眼鏡，配合全新256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，讓新車形成了全感官沉浸體驗。
同時，ET5所配備的10.2英 數字儀表采用HDR高動态範圍圖像技術，讓圖像栩栩如生。通過搭載前沿的硬體系統、持續的軟體研發和内容拓展，配合全新256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，PanoCinema在ET5這樣一個專屬空間内，将帶來獨特的全感官沉浸體驗。
在自動駕駛層面，ET5搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），通過蔚來超感系統Aquila和超算平台Adam，ET5将逐漸實作在高速、城區、泊車、換電等場景點到點的自動駕駛體驗。
而此次NIO DAY的看點除了ET5這款新車之外，不少媒體還将關注點集中在李斌充滿争議的發言上。在和媒體的采訪互動環節中，李斌說到：“我完全不明白，現在大家為什麼還買油車？這是多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？”這句口無遮攔的話語也瞬間把他推上了熱搜。
也許李斌隻是想表示在新能源産業加速發展，新基建開始全面鋪設的當下，消費者購買新能源汽車才是更加明智的選擇。這種炮轟和貶低傳統燃油車的言論自然激起了很多網友的“口誅筆伐”。客觀來看，新能源汽車确實是未來産業發展的主導方向，但是任何産業更新和産業過渡都是需要一段相當長的時間，并非一戳而就的事情，是以很多傳統車企也将新能源轉型，禁售燃油車的時間結點放在5年，甚至10年以後，這是相對理性的做法。
但是，李斌的這番言論真的是“一竿子打翻一船人”，意思是現在選擇燃油車的消費者太懷舊了，其潛台詞就是這樣的消費者在觀念上過于保守，無法跟上時代前進的腳步。仔細想想為什麼那麼多人還是會購買燃油車，或者是能加油的混動車型，主要還是因為充電樁、換電站這些新基建沒有跟上，而有些充電樁安裝了，但因為缺少維護最後發生故障也無人處理，至于私人充電樁，由于小區配電不足、小區車位緊張等問題導緻私人充電樁無法安裝，成為很多新能源汽車使用者心中的“痛”。電動車的配套充電設施确實在部分地區已經建構比較完善，但那也是針對北、上、廣、深等一線城市。中國人均14.1億人，34個省級行政區，共計686座城市，所有中國人都可以“擺脫”油車嗎？
最能說明問題的就是今年十一長假期間，新能源汽車使用者駕車長途出行，遭遇充電難問題。高速服務區充電樁大排長龍，充電一小時卻要排隊幾個小時，有些新能源車主為了搶占一根充電樁而不惜大打出手，當時就引發了社會各界的關注，國家相關部門也開始對此深思。
除了基礎建設之外，純電車在續航方面還是令人擔憂，為了保證動力電池的安全性，不少純電車開始采用穩定的磷酸鐵锂電池保障安全性，而能量密度更大，續航能力更強的三元锂電池因為不夠穩定是以又慢慢走下了舞台，這使得目前純電車的續航基本在500-600公裡的區間。同時，北方的嚴寒又讓真實的續航能力上大打折扣，在開車的時候，還得開暖風驅寒，如此一來對電池的消耗更大了，是以要讓所有人徹底消除裡程焦慮，全面擁抱純電動車目前而言還不現實。
純電動車還有一個看不見的“痛點”就是高昂的售價，李斌在溝通會上自己也說“蔚來和寶馬奔馳奧迪去打的話，我們還是有信心的，非常有信心和他們的燃油車打。”這話什麼意思，就是蔚來汽車對标的就是豪華車BBA，那就試問打算購車的國人是人人都買得起BBA嗎？你讓大家都應該選擇純電車，那是晉惠帝對大臣說的“百姓無粟米充饑，何不食肉糜？”一個道理。相比純電車動辄三、四十萬的價格，售價更親民的燃油車難道不“香”嗎？
李斌的這番話給人一種揣着明白，裝糊塗的意味，也不排除他通過引發争議，來給品牌形成一波推廣宣傳的目的。但是，在目前汽車産業轉型的大背景下，我們不應該制造油車和電車的對立沖突，無論是媒體還是車企，分析好油電産品各自的優勢與劣勢，讓使用者根據自己的用車需求去選擇就好了。