随着新能源政策與産業的迅猛發展，越來越多消費者選擇增換購電動車，不少油車轉電車的車主在開了新能源車之後，無不為新能源車加速快、操控友善、智能化配置高等亮眼的産品優勢，感歎一句“真香！”
但到了冬天，不少純電車主都會發現自己的愛車電池變得“不經用”了，平時可能一星期才充一次電，現在要兩三天就得充一次了。
有這樣的問題當然不是車輛有什麼品質問題，而是所有電車都要面對的一個難題。前陣子有部落客吐槽這種情況就像“養了個爹”，電動車也變成了“電動爹”……
這是因為，純電動車沒有發動機，電池就是全車的動力來源，在目前的技術水準下，锂離子電池是技術最為成熟、應用最廣的電池形态，不管是“刀片電池”、“NCM811”還是“高鎳電池”電池，本質上都是锂離子電池的不同形态，隻是根據不同的整包技術、不同電極材料衍生出來的不同細分形态。
據研究發現，锂電池的最佳工作溫度是20度～40度。低溫環境下，一方面電解液導電率下降，電荷轉移阻抗增加，影響電池活性。
另一方面，低溫環境下暖風空調的使用也會影響到續航，在本來電量“變少”的情況下，暖風加大用電量，續航就随之減弱。傳統的汽油車靠發動機餘熱提供暖風，幾乎不消耗額外能量。
但純電動汽車由于沒有發動機，需要額外消耗電量來給到電池、車廂供暖，再加上熱管理系統工作路徑相對複雜，耗電量不容小觑。
以上兩點，就是冬季電車續航能力縮水的主要原因，雖然重慶不像北方城市溫度那麼低，但濕冷的“魔法攻擊”确實也不好受，并且平均5度上下的天氣也是在電池正常工作溫度範圍外了。
重慶的冬天對電車來說就像一場考試，但對高合HiPhi X來講，就好比是學霸的降維打擊。為此，我們也做了一個測試，來看看高合HiPhi X歲末大考能得多少分。
恒溫法寶
高合有絕招
就跟人體需要恒溫一樣，電動車同樣需要時刻保持合适的溫度才能正常工作，人體為了保持恒溫自身有一套免疫系統來調節，而電動車的免疫系統就是熱管理系統。
在夏天，動力系統長時間高負荷運轉時，它會積累過多的熱量，電機電控熱量過高就會導緻性能下降甚至損壞，電池熱量過高就會加速能量衰減甚至發生燃爆。
目前，廣泛運用的鎳钴錳三元锂電池熱失控溫度在200℃左右，磷酸鐵锂電池熱失控溫度在500℃以上。
這時候，熱管理系統就會将多餘的熱量散出去，保證車輛的安全以及冬天溫度過對電動車産生影響。前文我們也簡單交代了，雖然不會像夏天那樣有燃爆的風險，但由于電池活性的降低，日常用車的體驗會有明顯影響。這時就需要熱管理系統為電池加溫，達到最佳工作溫度。
是以，一套高效的熱管理系統對于電動車來說至關重要。
高合汽車的CrossLoop能量管理系統，就是一套非常高效的熱管理系統。這套系統的核心是一套間接式水媒體熱泵，通過水循環在冬季将從外界環境、動力電池、電機系統中擷取的熱量，轉移給需要熱量的部位。
在夏季，可以合理釋放多餘熱量，保證整車各部位都處于最合适的溫度。這種創新的能量管理系統能夠快速使車輛擁有合适的溫度，而能耗可以大幅降低一半；而在冬季這種耗電需求更大且電池活性下降的時候，能讓整車續航能力得到最大限度的保證。
雙管齊下
來自高合的保暖絕招
暖風空調方面，大家都知道，燃油車的熱空調工作原理，是通過發動機運轉時的溫度加熱水箱，再将熱風吹進車内。電動車的暖風空調，就需要依靠熱管理系統來實作了。
在熱管理系統中，制熱元件是核心部件。我們比較常見的制熱元件有兩種，第一種是PTC，PTC可以簡單地了解為加熱器，其原理與吹風機類似，其好處是加熱空氣、讓暖風來得快，但缺點也非常明顯，就是能耗消耗相當大。
第二種是熱泵，熱泵也分為兩種，一種是直接式熱泵，也就是通過一種特殊媒體将環境中的熱量吸收到乘員艙中，經過轉化器轉化為暖風。這種方式的好處就是見效快、能耗低。
因為熱泵可實作冷熱兩用，是以結構上更為複雜，技術相對較為困難，是以成本相對較高，車企使用熱泵制熱的較少。除了貴這個缺點外，直接式熱泵還有一個缺陷，那就是當車内外溫差過大時，它的效率就會急劇下降，通常這種場景會在零下負五度之後出現。
于是在直接式熱泵之外還有一種間接式熱泵，也叫水媒體熱泵。将外部冷空氣收集進入到水媒體，再通過轉化器的轉化，将熱風送入車内。這種加熱方式就将直接式熱泵室外溫度低效果減弱的缺點給彌補了一點。當然，這種成本就更高了，選擇的車企也是少之又少。
而高合HiPhi X采用的是這種間接式熱泵，并且還有電加熱PTC作為輔助熱源。是以，我們在冬天開高合HiPhi X最明顯的感受就是，這台車的暖風空調來得特别快。尤其是早上冷車啟動的時候，沒一會兒風就暖和了。
搭載這麼一套複雜的熱管理系統，必然不僅僅隻是為了一個暖風，更重要的作用就是為了降低低溫為锂電池帶來的影響，簡單來說就是緩解冬季續航的縮水。
因為各家三電技術以及采取熱管理系統的方式不同，是以在這樣一個對電動車來說顯得有些苛刻的季節，就越能展現産品實力的強弱。
之前，我們也試駕過不少電車，在重慶這樣的城市裡正常行駛幾乎折扣都是5-6折起步，更有甚者直接能将續航折一半，弄得最後都不敢開空調。
在車内瑟瑟發抖的我，一邊希望趕緊到最近的充電樁充上電，好打開空調暖和暖和，一邊又擔心越掉越快的電量，突然沒了不敢将電門踩太狠，整個過程痛苦不堪。
續航不虛标
高合HiPhi X多路況實測
在續航方面，高合HiPhi X好像從來就沒有讓我擔心過這方面的問題。
來給大家舉一個親身體驗的執行個體，當天外部氣溫12度，早上7點半滿電狀态出發，晚上差不多5點半回家，因為當天事情比較多，跑了好幾個地方一共跑了107km，暖風全程沒關過，也沒有暴力駕駛或者故意省着跑，電腦顯示剩餘裡程413km。
也就是說，107km的實際裡程行車電腦消耗的裡程為137km，在冬天開着暖風的工況下，不到30%的差距還是一個不錯的成績。
在這裡分享一個HiPhi X相比其它車型的優勢，就是在車輛接入高合品牌充電樁進行充電的時候，會對電池包進行預熱，也就是說，當車輛出發的時候不再需要對冰冷的電池包進行加熱，這相當于多“儲存”了幾度電。
除了在市區内的正常通勤，11月份我們還開着高合HiPhi X進行了一場全程1700多公裡的川西自駕之旅。
當時，川西已經很多地方的溫度都已經到了零下，在高速+低溫的惡劣條件下高合HiPhi X也經受住了這樣的考驗，成為了旅途上可靠的夥伴。
正是依托于高合出色的熱管理系統，才能夠讓高合HiPhi X面對溫度變化如此無畏。
據了解，高合HiPhi X的熱泵空調可以在-18℃工況下工作，而主流水準是-10℃就沒有搬運熱量的能力了，是以咱們這個溫度對高合HiPhi X來說簡直就是小菜一碟。
再想想之前吓得我不敢開空調的“5折”車型，孰強孰弱高下立判。同時，這也證明了高合HiPhi X是一台真正有裡有面的好産品，比那些玩噱頭的“花瓶”可強多了。
這個冬天，與高合HiPhi X相伴的日子，讓我第一次在電車身上體會到了從未有過的幸福感。是以，這場歲末期末考，高合HiPhi X交出的答卷已足夠讓我滿意！