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12月26日，北京進行今年最後一期普通小客車名額搖号，最終結果顯示，家庭平均中簽率為1.9%，而個人平均中簽率僅0.3%。
對于很多人而言，燃油車中簽仍舊“搖搖無期”。相對應地，新能源車名額放量的信号卻已越發明顯。北京市小客車名額辦相關負責人透露，按照檔案規定，明年的家庭新能源名額配置設定比例還将提高，預計由2021年的3.2萬個調增為3.7萬個以上。
随着名額的放量，新能源車一直被诟病的充電問題也越發凸顯，尤其冬季已至，續航裡程縮水、充電樁供不應求，冬天裡的“電動爹”依舊困擾着衆多車主。
央視财經也提到了目前新能源車面臨的續航焦慮：冬季新能源汽車充電樁基本靠“搶”，有新能源車主淩晨4點起床搶充電樁……更有新能源車主向北京商報記者吐槽：“冬天都不敢開暖氣。”
冬季降溫對新能源車的續航實屬考驗，這也進一步影響着充換電的頻率。作為率先由燃油車改為電動車的計程車行業，冬季續航下降更是影響車主收入的大問題。
“現在是燃油車報廢之後，直接換成電動車，相當于不可能有新的燃油車了。電動車我感覺開起來舒服一點，起步提速很快，但是這個續航是真讓人擔心，冬天續航一兩百公裡，有時候跑一上午就沒電了，而且電不夠的時候，碰上大活兒都沒法接，實在是很糾結。現在有說法是新的電池續航能到500公裡，到現在是沒見過能跑500公裡的。補貼方面說是補貼，其實總體算下來之後開銷跟燃油車差不多。”北京一名計程車司機劉師傅告訴北京商報記者。
北京到底有多少個充電樁？根據e充網釋出的《2019北京充電設施建設及充電行為淺析報告》，截至2019年末，北京市累計建成約20.24萬個充電設施，其中，私人充電樁15.34萬個，社會公用充電設施2.5萬個，機關内部公用充電設施1.8萬個。
建立計劃方面，根據《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，北京計劃到2022年建立不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。
2:1左右的車樁比理論上足夠使用，遠超全球7:1的平均數值，但仍有許多車主日日苦尋電樁。大量充電樁閑置、充電樁使用效率低下是主要問題。
北京商報記者注意到，市城市管理委近日起草了《關于加強居住區電動汽車充電設施建設和管理的意見》并面向社會征求意見。征求意見稿指出，北京在加快居住區充電設施建設的同時也将做好電力配套服務，并鼓勵自用充電樁共享利用。
此外，根據征求意見稿内容，物業服務人（停車管理機關）需履行對管理區域内充電樁的巡查、秩序維護及安全告知職責，避免燃油車占用充電車位，并減少電動汽車在充電完成後仍長時間占用充電車位的情況，提高設施使用效率。
在汽車行業分析師張翔看來，目前主要需推動電池技術的發展，以增加續航裡程。“像現在一般15萬元左右的新能源汽車，續航裡程能達到500公裡，對于城市出行來說基本夠用。充電樁的數量也在增加，充電費用在減少。現在很多城市都推出了新能源汽車充電第一個小時或者第二個小時可以免費的舉措，一些營運商推出夜晚充電可以優惠的措施，各類問題陸續都在解決中。”
記者丨陶鳳 王晨婷
圖檔來源丨壹圖網
編輯丨張雅婧