2022年，廣州年輕派戰略轉型顧問機構重磅推出，《轉型戰略》方案班，戰略轉型更新的八大商業體系。
某一天，與烏蘭交流，她說到：
第一個階段，會感覺品牌營銷運作比較重要，
第二個階段，會感覺企業的商業模式比較重要，
再到第三個階段，會感覺企業的組織結構比較重要，甚至他結合自己的經曆和學習，提出了指數型組織。
意思是說，在不同的企業階段，她看待企業發展的關鍵環節和要素，已經發生了變化，我覺得我的了解與他很接近。
但社會在20年前，10年前，還有1個因素，就是不同的社會年代，創業和發展的機遇也是不同時期的，早起的時候，一個簡單的動作就有可能成就一番事業。
而随着社會的不斷發展和完善，做出一樣的成績，也許需要具備的要素和能力，已經比之前多得多了。
比亞迪的當年，确實是有發展機遇，有關鍵節點的整合，也有企業家的巨大勇氣和抱負。
比亞迪從電池到造車，是戰略級轉型，也是關鍵的發展裡程碑。
拿出當年的IMC整合營銷傳播案例，與你分享，造車的前幾年，某些關鍵的動作，也是成就比亞迪今天成績的重要節點。
比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生産商務轎車和家用轎車和電池。
由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生産商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生産、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，産品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念， 2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。
2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。
2019年12月18日，人民日報釋出中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。
2020年8月，比亞迪釋出2020年半年度報告，公司期内實作營業收入605.03億元，同比減少2.7%；歸屬于上市公司股東的淨利潤16.62億元，同比增長14.29%。
其中，比亞迪一季度歸屬于上市公司股東淨利潤僅1.13億元，二季度淨利環比大漲1270%、同比增長119.71%，至15.49億元。比亞迪1-6月經營活動産生的現金流量實作淨流入155.38億元，創造公司該财務資料曆史最高值。
比亞迪2020年累計銷量426972輛，同比下滑7.46%。其中，新能源車型銷量為189689輛，同比下滑17.35%;燃油車全年銷量為237283輛，同比小漲2.32%。
比亞迪的前傳：
1966 年，王傳福出生于安徽無為縣的一戶農村家庭。雙親早世，留給兄妹 8 人的隻有 4 間茅草房。自卑腼腆的他并沒有是以被窮困擊垮，反而激起了強烈的鬥志，進入了北京有色金屬研究總院攻讀碩士。
研究所學生畢業那年，王傳福放棄了出國留學的機會選擇留院工作。在導師李國欣的幫助下，他很快就獲得參與‘堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池’課題的機會，一舉奠定了他在動力電池研究方面的權威地位。
‘手機肯定不能做了——不能和下遊企業競争；家電也不能做了——競争太激烈；房地産更不能做了——門檻太低。想來想去，隻有汽車，現在是進入的最佳時機。’
在電池市場叱咤風雲後， 2003 年 1 月，王傳福做出驚人舉措，以 2.7 億元收購西安秦川汽車 77% 股權，比亞迪成為當時中國第二家民營轎車生産企業。
同年 8 月，他宣布投資 20 億元，在西安建立年産電動汽車 20 萬輛、零部件 10 萬套的生産基地。
在涉足汽車領域之前，王傳福看了上百本汽車類的技術書籍，認為‘汽車不過就是一堆鋼鐵’，是個難度不高的低科技産業。他笑着說，‘手機電池已經面臨飽和的危險，對于我們來說，造車就像造玩具一樣。’
從電池生産線到汽車模具，王傳福把人力資源開掘到了極緻。不但大幅降低了成本，而且将技術的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了制造業的各個環節。更可貴的是，對人工和技術研發的極度推崇，讓比亞迪格外注重産業鍊的‘垂直整合能力’。
慶幸的是，從 2005 年比亞迪推出首款車型 F3 後，公司汽車銷售每年幾乎都是 100% 的增長， 2009 年更是高達 160% 。當自主研發的純電動汽車 E6 問世，王傳福更是躊躇滿志，‘現在電動汽車時代已經來臨，引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！’
電池的制造優勢、電動車的概念不僅使王傳福摘得 2009 年中國首富的桂冠，還吸引了比爾蓋茨和巴菲特的加盟，他們大贊王傳福，‘簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。’
是的，2008年，2009年，正式比亞迪從電池到汽車的前幾年，如何從電池企業轉型更新到造車，不是幾句玩笑就能解決的。
那是1個激情燃燒的年代，那是1個廣告制勝的年代。
全球整合營銷大師，整合營銷之父唐舒爾茨在IMC整合營銷傳播提出，
營銷即傳播，要做好産品和品牌的營銷，就要注意傳播的所有環節，因為接觸點即傳播。
品牌營銷就是對接觸點的管理。
比亞迪汽車誕生，1個做電池的說要造車，媒體都說這個企業是瘋子。
這個老闆是瘋子，還是大騙子。
比亞迪轉型，要從電池到汽車，才有了後來的從汽車再到新能源汽車。
—1—
他是怎樣的存在？
陳老師策劃比亞迪時在比亞迪總部留影，右邊為合夥人彭總
關于比亞迪的傳說：
在中國的衆多自主品牌車企當中，有一個品牌可以說是現實版的屌絲逆襲，它就是比亞迪汽車!關于比亞迪這個品牌，人們的争議還是非常大的。
1995年，當時身為北京有色金屬研究院教授的王傳福發現了可充電電池的巨大機，并在同年2月下海經商，在深圳建立了比亞迪事業。在王教授的帶領下，比亞迪經過8年的打拼，發展成為全球第二大充電電池生産商，在充電電池領域到達了巅峰。
這時候，王傳福做了一個驚人的決定——進軍汽車行業!在當時，他的舉動受到了投資者們的一緻反對，比亞迪的股價也大幅下跌，面臨前所未有的危機。
在王傳福的百般勸說，并表明未來要做電動汽車的意圖之下，投資者們才答應成立了比亞迪汽車，在收購了川汽車之後比亞迪獲得了汽車生産資質。
随後幾年，比亞迪汽車依舊堅持它“逆向研發”的套路，在這種模式下它開始瘋狂成長，新車推出速度越來越快，老闆王傳福還曾揚言要在2015年成為全國第一汽車企業，在2025年成為全世界第一!估計他當時也沒有想到，他的這個夢想在多年之後真就變成了現實，隻不過這個中國第一是指新能源汽車罷了。
對于比亞迪來說，2008年絕對算得上是一個轉折點。在這一年，比亞迪的首款新能源汽車F3DM上市了，該車最大的特點就是采用了汽油機和電動機相結合的動力驅動模式，這種技術在當時的自主品牌當中還是非常超前的。
随後比亞迪便開始了在新能源汽車領域高速成長的時代，不過随着其它自主品牌的快速崛起，靠着“山寨”吃飯顯然和自身的品牌價值不相符。
經過十幾年的發展，比亞迪汽車從一個一竅不通的門外漢發展成為中國最具實力的車企之一，并且成為世界一流的新能源汽車生産商。所生産的汽車遠銷海外，逐漸成為了“中國創造”的一張名片，真心為比亞迪的進步而感到喝彩!
—2—
中國廣告人的時代：
廣州4A作為全國廣告領先的社會組織，廣州誕生了一大批影響中國的頂級廣告公司，和把脈企業廣告和品牌的優秀策劃人。
朱海松作為知名媒體人出版了多本廣告策劃著作。
廣州龍之媒作為廣告人專業書店，成為廣告人的常客。
長隆旅遊，從鄉鎮企業發展到集團的關鍵創業期，無窮鹽焗雞，從生産企業轉型品牌企業，來自美國的銀子彈啤酒，計劃搶灘中國市場。
還有瘋狂的比亞迪，電池大王，戰略轉型，開始做汽車，進入汽車産業領域，世界為之懷疑而瘋狂。
廣州年輕派戰略轉型顧問的創始人，陳老師團隊，為這些企業和客戶，建立了第一步的品牌基礎和營銷策劃。
參與了比亞迪首次汽車上市的企劃，傳播，和與汽車競争對手的競争傳播運動，
協助比亞迪汽車成功從電池老大轉型進入汽車制造的中國品牌。
多年以後，在汽車領域找到感覺的比亞迪，又更新成為了新能源汽車的上司者。
廣州4A整合營銷傳播公司委員會是非營利性社團組織，成立于1996年，是國内成立最早、組織最完善、行為最活躍的行業協會。
參與比亞迪汽車項目策劃後，在比亞迪總部基地六角大樓展廳留影
為廣州仁愛醫院進行專長内訓專題教育訓練
登入企業研究雜志封面人物
作為專家導師，參加中國娛樂營銷高峰論壇，并做主題演講，廣州電視台新聞報道
陳老師走訪深圳康益淨水企業，為企業診斷網絡營銷和品牌方向，提出：康益淨水，健康有益的思路和品牌主張。
廣東電視台對手機行業活動的陳老師演講進行采訪報道
陳老師作為嘉賓參加南方電視台全民議事聽節目
陳老師獲得2006年中國廣告經理人50強稱号。
2009年，陳老師在公司門前留影
陳老師作為專家導師，在中央電視台錄制 奮鬥節目
陳老師團隊為芙蓉山泉創意的平面設計畫面
廣州年輕派戰略轉型顧問的前身，是陳老師從2004年創業。
從2000年進入廣告傳播策劃行業。
2000年到2004年個人從事業務，廣告，銷售，傳播，策劃工作；
2004年，創業，創立廣州穗廣媒體廣告公司，2008年創立廣州正略智行廣告公司。
後更新為廣州陳亮跨媒企業管理公司（傳播與全案策劃公司）
2008年到2009年，是比亞迪從電池産業戰略轉型汽車産業的第一個戰略期，如何在競争激烈，市場龐大的企業産業成功進入？
成為比亞迪戰略實施的關鍵時期。
這一次，比亞迪需要的，是站在企業戰略的高度，解決如何成功轉型的問題。
—3—
比亞迪如何從電池産業，破局汽車行業
——比亞迪汽車手法，2009媒體營銷戰略
凡是跟人有關的中國絕對有優勢 ——比亞迪之父王傳福
前言：
自從“股神”巴菲特收購比亞迪10%的股份以來，比亞迪一躍成為全世界最被關注的中國汽車品牌，比亞迪“船長”王傳福也以年度經濟人物度過了完美的2008年。
然而，面對全球性金融危機影響各行各業的2009年，比亞迪與同樣具有“面對困難，絕不退縮，勇往直前”精神的陳亮跨媒再次攜手，共同籌劃了一場在“不合時宜”中逆勢上揚的戰争，也再一次證明了比亞迪與陳亮跨媒那種逆勢而行的膽量和戰略。
比亞迪公司介紹：
比亞迪有限公司是于1995年在深圳成立的一家高新科技民營企業，截止到目前，已經在廣東、北京、上海、西安等地區建有七大生産基地，總面積将近1000萬平方米；同時在美國、歐洲、日本、南韓、印度、中國台灣、中國香港等地設有分公司或辦事處。
作為電動車領域的領跑者和全球二次電池産業的領先者，比亞迪利用獨步全球的技術優勢，不斷制造清潔能源的汽車産品。
僅在2008年，比亞迪就有三款新車上市：2008年3月18日，比亞迪第一款中進階商務轎車F6全國上市；
2008年9月，F0隆重上市，月銷量突破萬輛；2008年12月份，F3DM下線。
比亞迪汽車
競争對手分析：
比亞迪在2009年主推F6、F0、F3DM三大系列，其中F0系列價格便宜，主要競争對手是奇瑞QQ、長安奔奔和小貴族；F6屬于高品質轎車，主要競争對手是豐田凱美瑞、江淮賓悅；F3DM是科技新概念轎車，主要競争對手是豐田普銳斯、上海通用君越和本田思域。
作為一家本土品牌汽車制造企業，豐田、奇瑞、吉利、長安奔奔和上海通用是其在國内的主要競争對手：
豐田：是一家總部設在日本的汽車制造公司，2008年取代通用汽車公司成為全球第一汽車生産商，旗下有淩志、豐田等系列；
奇瑞：奇瑞從2001年第一輛汽車上市以來，就不斷以突破者的身份引起人們的關注，2003年，奇瑞一口氣推出QQ、東方之子、旗雲三款新車更是震撼市場，旗下表現最為突出的是奇瑞QQ；
吉利：1997年進入轎車市場以來，取得飛速發展；旗下品牌有上海英倫、帝豪、沃爾沃等；
長安奔奔：長安奔奔是長安集團首款自主品牌汽車，其以低價位優勢在汽車行業中占據一定比例的市場佔有率；
上海通用：上海通用汽車目前已經形成凱迪拉克、别克、雪佛蘭、薩博四大品牌，15大系列 57種品種的産品巨陣。
消費者行為分析：
1.汽車購買主要以25一40歲男性群體為主；
2.對整個行業來說，汽車專屬性很強，個人好惡決定購買行為；
3.在購車因素中，本人因素占據主導地位，其他因素中，家庭成員（尤其是夫妻）推薦有一定的影響；
4.在消費者購車目的排行榜中，出行友善占據第一位。
媒體環境分析（2008年1月一10月）：
一、整個汽車行業媒體投放分析
2008年汽車行業1一10月份媒體投放費用為1.1億，比同期增長23%，其中電視媒體占54%，報紙媒體占46%。就整個市場媒體來看，存在很大的差異，本土品牌在報紙上更注重促銷功能，電視更偏重于形象建設。就汽車整個行業媒體投放而言：報紙以省級報紙為主，占61%，其次是市級報紙，占36%，而國家級報紙僅占2%；電視則以國家級電視台為主，占60%，其次是省級電視台，占24%，市級電視台則占16%。這種媒體投放比例正好符合了“報紙注重促銷，電視偏重形象”的營銷理念。
豐田、比亞迪和奇瑞媒體投放總量分别占據前三。但他們的投放政策明顯不同，豐田更注重地面活動與報紙媒體的配合，是以豐田在報紙媒體投放占主要部分，而奇瑞在電視上投放的比例占主要部分，比亞迪則在電視投放和報紙投放方面顯得平衡一些。
2008年汽車行業廣告投放情況
二、各競争對手電視媒體投放分析
1.各汽車品牌月度投放比例不一樣：有的品牌采取集中式投放政策，比如長安奔奔、上海通用五菱等；有的投放相對比較均衡，如奇瑞；有的則采取栅欄式投放政策，如比亞迪、豐田、吉利等。
2008年汽車行業電視廣告投放情況
2.在各個汽車企業電視媒體投放中，比亞迪投放比例僅次于奇瑞，位居第二，但就單一品牌而言，比亞迪F6投放比例最高。
2008年汽車行業電視廣告投放費用
3.央視媒體一直是汽車行業媒體投放的主流媒體，也是各個品牌競争的平台。如焦點訪談後招标段最受吉利、比亞迪、上汽五菱青睐，豐田凱美瑞相約黃金劇場與我的奧林匹克，奇瑞注重獨占型資源投放，兼顧CCTV1，比亞迪則更注重CCTV黃金資源的投放。
2008年汽車行業國家級電視台廣告投放情況圖
4. 地面頻道投放主要省份，比亞迪在廣東、湖南、江蘇、山東、浙江、河北、上海、重慶、雲南、安徽等重要區域市場缺乏明顯趨勢，在福建、浙江等省則具有加強的統治地位。
2008年汽車行業省級電視台廣告投放情況圖
三、各競争對手報紙媒體投放分析
1.就報紙媒體廣告投放而言，豐田因其與地面促銷相結合的戰略，其投放比例和投放量都占據第一位，比亞迪排在第二位，投放重點在比亞迪F3和比亞迪F6兩大系列上。
2008年汽車行業報紙投放情況
2. 在媒體投放政策方面。以省級報紙投放為主，市級報紙投放為輔，國家級報紙很少涉及。比亞迪、吉利和豐田月度投放相對比較均勻，而奇瑞、上汽通用和長安奔奔則出現季節性投放。
2008年汽車行業報紙月度（1—10月）投放情況
3. 報紙廣告投放主要省份覆寫方面。在報紙投放過程中，比亞迪的媒體花費和投放次數都隻次于以報紙媒體為主的豐田。完全領先自主品牌。
2008年汽車行業各省級報紙媒體廣告投放情況
比亞迪2009年面臨的挑戰
1.金融危機影響持續擴大，民族品牌不如外企、合作企業的品牌占心理優勢，另外汽車同質化越來越高，價格戰導緻利潤越來越少，大量廣告投入與銷售不成正比；
2.競争對手各個突擊，各大品牌輪番出擊，廣告、促銷、活動、價格等方面紛紛強勢壓陣，搶占市場，行業競争越來越激烈；
3. 一般而言，電視與報紙媒體深度配合，才會取得最大效果。而在浙江、福建、海南、山西、黑龍江等地區，比亞迪的電視廣告與報紙廣告投放差異明顯；
4. 比亞迪在主要目标市場，貼近豐田凱美瑞的營銷政策，廣告傳播并不具備明顯競争優勢。
比亞迪2009推廣政策
1.核心政策：品牌政策+産品政策
在品牌政策方面，主要展現在比亞迪汽車系列産品戰略定性上，如FO為時尚動感系列，F3為實力精銳系列，F6為榮譽至尊系列，F3DM為前瞻科技系列；在媒介政策方面，主要展現在比亞迪系列汽車的市場定位上，如F0以二線城市為主，F3以一二線城市為主，F6以一線城市為主，F3DM則以概念炒作為主。
2.核心差異：F6與F0區隔化傳播
針對比亞迪F0與F6兩大系列可以看出：F0女性使用者明顯高于男性，在年齡在20一40歲人群中占優，在中低收入層次人群中占優；F6則男性使用者明顯高于女性，随着收入和年齡增長而越被喜歡。很顯然F0和F6的目标消費群明顯具有差别，是以其在電視報紙傳播方面必須差異化。
比亞迪F0和F6目标消費人群分析
3.媒體投放政策
在媒體針對性上：中高端收入閱聽人為主的媒體主推F6系列；中低端閱聽人為主的媒體主推F0系列；中端收入閱聽人為主的媒體主推 F3系列。
在媒體選擇上：央視是國家級電視台，主要是用于形象推廣和品牌建設，預計2009投放費用占10%；廣東、浙江、江蘇、福建、上海等核心省市，聯合地面媒體進行重點片區推廣，媒體投放費用占60%；針對廣州、深圳、杭州、福州等核心城市，為了刺激銷售，采取“核心城市電視台+市級報紙”的投放戰略，媒體投放費用占30%。
在時間政策上：根據銷售的季節性進行季節性推廣，在1、4、9、12月等重要節點加強投放。
比亞迪2009年媒體廣告投放表
結尾：
2009年，雖然面臨全球性金融危機襲卷而來，中國汽車市場同期增長隻有17.69%，但比亞迪各地銷售勝利的消息節節升高。比亞迪上半年季度完成銷售176795輛，同比增長176%；超出同行業增長率将近10倍的發展速度；
截止到11月，比亞迪汽車銷售超過３８萬輛，同比勁增１７０％，成為增長最快的汽車品牌；
12月份，比亞迪在聖誕、元旦節的接連刺激下，取得非常完美的“收官之戰”，單月銷售60150輛，同比增長283.3%，進而在2009年全年銷售總量達448397輛，超額完成計劃。
在經曆了非常完美的2008之後，比亞迪的2009也可以用完勝來形容。此時的比亞迪俨然已經成為“成色最足的一匹黑馬”，在未來的日子裡會跑得更快，更遠。
造車，從電池到汽車，當然有很多難度，也有很多複雜的工藝，可創業和做事業，誰不是經曆很多壓力，痛苦，選擇和更新呢？
從2000年起，我們進入廣告，企劃，傳播，策劃，咨詢的職業以來，以廣告傳播，營銷整合，品牌提升，等多個方式，在中國範圍内，結合客戶的需求，以IMC整合營銷戰略為思考核心和思想體系，為衆多中國企業進行戰略轉型和品牌運作的更新。
是為記。