新能源汽車的核心不是能源，是儲能方式、動力轉換方式、動力組合模式、車聯網、自動駕駛、智慧出行，這一排列順序将成為新能源汽車發展的幾個層次。
新能源汽車的頭部企業特斯拉一開始并沒有自己生産電池，2019年，也隻是為了解決産能問題，才開始布局電池生産。
如果電池是新能源汽車的核心，那麼以馬斯克信奉的第一性原理，就應該從開發電池技術進入新能源汽車領域。
實際上，新能源汽車并非為了節能減排，節能減排隻是電動汽車的一個基本屬性，更本質的改變是對駕駛體驗的更新。
電力作為二次能源，來源極為廣泛，除了轉換煤炭、石油的能源以外，還可以從風、光、核能等形式轉換能源。相較于石化燃料确實有着巨大的優勢。
然而，比亞迪、特斯拉等新能源汽車并沒有涉及發電端，以此來看，新能源汽車從石化燃料變為電力，目的是為了解決能源和環保問題，這是發展新能源汽車的核心，但不是新能源汽車本身的核心。
第一重要的技術一定會牢牢掌握在自己手裡。
特斯拉的電機、電控、自動駕駛等技術，比亞迪的刀片電池、電機、電控等技術，都掌握在自己手裡，這才是電動汽車本身的核心。
通過這些核心技術，實作對汽車本身的更新，提升駕駛體驗，成為這些企業開發新能源汽車的基本邏輯。
當然，資本也需要順勢而為，在環保壓力下，節能減排是新能源汽車發展的前提條件，所有技術的基本方向必須為此服務。
如果僅僅是為了節能減排，而不是為了提升駕駛體驗，相信不會出現特斯拉這些企業，實際上，特斯拉一開始推出的就是進階跑車。
同時，那些自以為能帶來駕駛體驗更新的資訊技術公司，進入新能源汽車領域也是基于這一理由。但駕駛體驗更新并不是視聽娛樂更新，也不是汽車外型更新，而是以提升出行體驗為目标的，包括駕駛、互動等體驗的綜合更新。這一次更新，将用機器逐漸替代人工駕駛，下放汽車中駕駛的作用，再通過機器駕駛、車聯網、物聯網、智慧城市等技術，實作真正的出行更新。
最終，出行不僅僅是一件純花錢的事，作為物聯網的一個節點，汽車将成為一個小型的移動資料中心，在參與交通出行的過程中生産資料，産生資料資訊價值。
目前新能源汽車的幾個層次和階段。
第一層，能源替換。
這是新能源汽車的最低階段，在這一層面，簡單地實作了最基本的能源替代。在補貼的作用下，這一階段已經完成，然而，目前很多傳統車企仍然沒有進入這個層次。
第二層，系統替換。
在能源替代的基礎上，為了更好的駕駛體驗，企業着重研發電池儲能、充電、電機、電控等技術，用結構簡單的電機替代結構複雜的發動機，提升加速體驗和可靠性。目前比亞迪、特斯拉等企業處于這一層次。
比亞迪推出了超級混動汽車，成為這一層面在現階段的爆款車型，可以說比亞迪用了心思，做足了準備，在動力組合上做文章，實作了對燃油車的全面超越。
第三層，體系替換。
資訊技術滲透到汽車領域，将助力發展了百餘年的汽車實作最大一次更新。此後，汽車将不再是單台的以駕駛為核心體驗的産品，而需要放在更為宏觀的場景中，通過智能輔助駕駛、自動駕駛、車聯網、物聯網、智慧城市等技術，形成新的出行體系，提升出行體驗。
在這一層次，汽車的定位發生了變化，駕駛不再是核心，電池、電機的作用也将成為基本要素，而資訊技術将作為出行的主導要素。是以，資訊技術公司真正的機會在這一層次。比如華為、谷歌、蘋果等公司。當然還有特斯拉、比亞迪。也許還有更多。但參考目前的汽車行業體量，這一領域并不寬敞。
對應新能源汽車發展的幾個層次，相應地也大約同步了新能源汽車發展的幾個階段。
在大力補貼的作用下，新能源汽車已經走過了第一階段，全面進入第二階段，這一階段出現了百花齊放的局面。
顔值即正義展現在汽車上，特别是高端汽車上，利用以貌取人的弱點，一些企業造出外表大氣性能炫酷的新能源汽車去吸引小部分不懂車，又注重體驗顔值的使用者。炫酷的内涵發生了變化，不僅僅是外表，更多的是一些概念性的技術，比如輔助駕駛、智能駕駛等等，不過這些技術遠未成熟，隻能忽悠小部分使用者。這一情形很快就會過去，大部分使用者還是會看清方向，保護投資，選擇真正符合未來趨勢的車型。
借着新能源汽車的契機，汽車行業在進行最大一次更新，20餘年的時間，也隻是走過了第一階段，才進入第二階段，比亞迪、特斯拉也僅僅是第二層次的領先企業，真正的更新在第三階段的第三層次，到時候格局如何，還需要這些企業和潛在的企業繼續努力。