馮曉燕 編輯
何翔任 統籌
相信大家都聽過“黑匣子”，它本是飛機飛行資料記錄儀(FDR)的俗稱，可以給調查人員提供證據，幫助他們了解事故的真相。
現今，汽車的普及度越來越高，各類汽車事故層出不窮，汽車的安全性受到廣泛的關注。起源于航空領域的“黑匣子”也正逐漸發展應用到汽車領域，并将成為必備元件。
國家政策出台：新車将強制安裝EDR
日前，GB 7258--2017《機動車運作安全技術條件》國家标準第2号修改單釋出，自2022年1月1日開始，新生産的乘用車要求配備EDR（即 Event Data Recorder，汽車事件資料記錄系統）。
國家政策的出台，未來汽車配備EDR已成為必然。
汽車EDR收集資訊示圖
中國EDR标準（C-EDR）也已在2019年11月底确定，分為A、B兩個階段推進。
第一階段在2021正式實施，要求新申請的車型要能記錄并讀取A級資料元素；第二階段于2023年起實施，要求新申請的車型能記錄并讀取A B級資料元素。
觸發條件，基本參照美标。
EDR——汽車上真正的“黑匣子”
有人問了，我安裝行車記錄儀（DVR）了，還有必要裝EDR嗎？
現在很多車主會自發給自己的愛車裝上行車記錄儀，以備還原事故真相，這值得贊揚。但行車記錄儀僅能記錄簡單的GPS、視訊資料，沒有記錄事故發生時車輛運作的關鍵資料（車輛速度、方向盤的轉向角度、氣囊狀态、車輛制動狀态等）。
某交通事故的行車記錄儀監控畫面
EDR能記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的運作關鍵資料（如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀态、氣囊狀态、駕駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等重要資訊）。
汽車EDR的工作流程示意圖
這裡要提一下，EDR 的Event 的觸發條件是車輛橫向或縱向的速度劇烈變化。參照美标門檻值是125ms内8KM/h的變化。不過觸發并不意味着一定發生了碰撞或者事故，EDR标準還有一個鎖定标準，一旦鎖定，記錄資料就不可更改了。中國EDR标準鎖定條件：不可逆限制裝置（一般就是指任何一個氣囊）展開；150ms 時間區間内在 X 軸方向上的車輛速度變化不小于 25km/h。
安裝EDR可以在遏制嚴重交通違法，以及限制駕駛人員的不良駕駛行為、預防道路交通事故、保障車輛行駛安全等諸多方面發揮重要的作用，并且為事故分析和鑒定提供原始資料。
EDR面臨成本的問題
對車企來說，強制安裝EDR後，可以大幅度降低事故後因責任不清晰引起的負面輿論影響；對于消費者來說，有了EDR後，在遇到事故後也不會出現有理說不清的現象。不過随着EDR的大規模安裝，随着而來的還有一個問題：這個成本誰來承擔？
關于EDR的成本，此前特斯拉在美國和加拿大官網上線了EDR資料提取套件，售價為1200美元（約人民币7768元）。在“刹車失靈”事件發生後，特斯拉就在其美國官網上線了事件資料記錄器EDR查詢軟體，目前這一服務僅在北美地區開放，國内特斯拉的使用者暫時無法使用。
對于這樣一個接近8000元的裝置，其高昂的成本對于車企來說明顯是一筆很大的負擔，消費者對價格也是比較敏感的，如果大幅度提高新車價格則可能會導緻銷量不振，但是内部消化的話，這對本身賣車就不掙錢的車企來說更是雪上加霜。
雖然從整個大環境來看，國家強制安裝汽車“黑匣子”是一件很積極的事情，但沒有給車企相應的補貼的話，車企的執行力度是否會大打折扣呢？如果執行不到位，是否有相應的懲罰呢？這些都是相關部門值得思考的問題。
事實上，這次強制安裝汽車“黑匣子”一步到位确實是可喜的。要知道，過去的這些年，國内很多車企對相關的安全裝置的強制安裝并不積極，就像這些年一直倡議強制安裝的胎壓監測以及ESP目前僅僅等來了胎壓監測的強制安裝，最重要的ESP目前還沒有更多的消息。
ESP的重要性不用多說了，無論是官媒還是各類自媒體以及車企都宣傳過它的重要性，雖然國家也一直倡議，但是目前ESP并沒有大範圍普及，在一些廉價車或者乞丐版車型，ESP仍然是比較罕見的裝置。
與汽車“黑匣子”近8000元的價格相比，2000元至5000元之間的ESP都已經無法全面普及了，汽車“黑匣子”的強制安裝也有可能面臨極大的困難。
寫在最後
可以說，“黑匣子”的優點和缺點都非常明顯，成本将是它推行的最大攔路虎。有人認為，這個汽車“黑匣子”很有可能會是過渡産品，特别是随着智能汽車發展的深入，一切都是資料化，記錄裡的資料上傳上雲，汽車“黑匣子”的重要性就會極具下降。對于相關部門來說，在汽車“黑匣子”強制安裝政策出台後，平衡各方的利益訴求将是接下來最需要解決的問題。希望這個好政策能真實落地，不要僅變成一紙空文。