隧道火災一直是各國消防部門不願意見到的事故。一般，隧道内部尺寸擁擠，無法讓大型消防車輛展開。同時，隧道内部氧氣含量低，熊熊的烈火将會帶來緻命的低氧。如何應對隧道内發生的火災，成了十分棘手的問題。雙頭消防車、低平消防車，這些造價不菲、結構特殊的車輛都是為了在火災情況下保護人員生命财産的安全而生。
在今天的文章裡，提加商用車網就帶您來看一台特殊的低平消防車。它基于曼恩TGS 8x6底盤打造，意大利百安制造上裝，并帶有後橋随動轉向功能。這些配置，都是為了讓消防車具有更強的加速、轉向等機動能力。車輛服役于勃朗峰隧道，同型車共制造了四台。其中三台部署在隧道内部的三個消防站，并有一台執行巡邏、增援等任務。今天看的這台低平消防車為四台同型車中的第二台，由意大利方面營運。
從外觀上看去，車輛就仿佛像被削去了下半身。和許多低入口卡車的改裝方式一樣，這台TGS的駕駛室位置也被前移，降低高度，整體放置在發動機前。是以，前面罩下方的進氣格栅被削去。這樣，車輛的總高度就能控制在3米以内。車輛的前面罩上安裝了多枚大尺寸爆閃燈，并帶有紅白色條，提升警示效果。
整個保險杠都為純鋼制造，避免異物撞擊對駕駛室造成損壞。保險杠内部安裝了8枚圓燈作為車輛的大燈，并帶有拖車鈎，便于救援車輛。
保險杠上還安裝了前部水炮，帶有照明燈和熱成像儀，能夠第一時間展開消防工作。
車輛結構上的改造由大家熟悉的德國Toni Maurer公司完成，該公司是曼恩卡車的改裝專家。駕駛室改造、後橋轉向改造等工作，都由該公司完成。
車輛的車型為TGS 35.540 8x6H BL，采用了一台13升排量的D2676發動機，具有540匹馬力和2500牛米扭矩，用來驅動車輛移動以及水泵出力。車輛的後兩橋為标準驅動橋，而第二橋為曼恩HydroDrive液壓驅動前橋。百安為該車賦予的型号為PROTEUS VSAT 13000 S。得益于可轉向的後橋，車輛的轉彎半徑僅為8700毫米。
車輛四周都安裝了這個特殊的黑色天線，筆者并未查閱到它的用途。個人推測，應該是用來在隧道内進行通訊中繼的天線。
視角轉到車身左側。在側面，能更清楚的看到降低後的駕駛室高度。同時，駕駛室上方安裝了自保系統的噴口。車輛的上裝基于百安的BAIWAY架構打造，安裝了三個子產品，從前至後分别為裝置艙、水箱和裝置艙。車輛的水箱容積達到了12150升，同時還能攜帶1000升的消防泡沫。水箱本體為不鏽鋼打造，而其他部分則采用了鋁制材料，重量更低。
車輛采用左駕的布置，在左側車門後方安裝了快速發動機啟動按鈕，能在車外快速啟動發動機，節約寶貴的時間。
車輛右側的布置如出一轍，兩個裝置艙占據了不少的車體空間。艙内安裝了消防所需的工具、水帶以及水泵操縱面闆等元件。車輛的排氣管也安裝在車體右側，位于第一軸後方，采用豎置布置。
水泵操作面闆以及水管特寫。車輛搭載了兩台Godiva Prima P2B水泵，具有強勁的消防性能。
車輛利用底盤側面的空間，安裝了更多的救援裝置艙，能攜帶更多的裝置出勤。為了友善拿取裝置艙内的物件，車輛在第一軸後和第四軸後都安裝了翻折腳踏闆，能更友善的拿取物品。腳踏闆上帶有提示燈，增強安全性。
車輛尾部的布局稍顯狂野。紅白條的條紋塗裝圍繞着裝置艙門，構成了尾部的絕大部分。爆閃燈布置在車尾的輪廓上，并帶有LED屏，安裝在裝置艙門上方，為後車提供警示。
車尾還安裝了爬梯，便于爬到車頂進行操作。粗壯的保險杠能有效防止小車在追尾時沖入車底，而附加的拖車鈎和聯軸器則能讓車輛牽引附加的挂車。
車頂安裝了更多的水帶、水箱口以及車頂水炮。車頂還帶有可打開的側扶手，保證工作時的安全性。
車頂水炮特寫，該水炮的型号為Akron FireFox 3463，帶有補光燈和攝像頭，能在駕駛室内進行遠端監看和操控。
車頂還帶有升降燈杆，由Fireco制造，上方安裝了四枚大功率LED探照燈，為火場提供強力照明。完全升起時，能達到6米高。
車輛駕駛室内飾如圖所示，和普通的曼恩TGS卡車差别不大。車輛的座椅換成了Fireco的消防車座椅，并帶有水炮操控搖桿和全車的控制台。車輛的駕駛室結構進行了加強。内部帶有增壓系統，防止煙霧進入車内。
車輛内部安裝了四個座椅。除了駕駛員座椅外，還利用原車卧鋪區域安裝了三個消防員座椅。座椅帶有壓縮空氣呼吸系統支架，副駕駛座椅被拆除，友善消防員穿戴生命支援裝置。
1999年，發生在勃朗峰隧道的大火事件最終奪走了42人的生命。在那次事故之後，法國和意大利加強了隧道防火建設，越來越多的新銳消防車投入運作。如今，勃朗峰隧道沿線共有三個消防站，配備了64名消防員，力圖在第一時刻撲滅火災。而這台百安隧道消防車，就是他們的守護神。
文：heseaotter