引言 |活在當下也重要
前幾天，車聚君發了一篇蔚來ET5上市的文章，結果評論區都在指責李斌這句話：“不了解為啥還有人買油車”。社交媒體上，也是口誅筆伐。
之前，特斯拉CEO馬斯克也說過：“如果你買一輛沒有完全自動駕駛能力的汽油車，就像騎着馬用一部翻蓋手機一樣，這是不明智的。”
電動巨頭都這樣說，那麼發動機真過時了嗎？
根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，内燃機動力到2035年仍然占40%的市場佔有率，而且在2025－2035這十年間，這種傳統動力的份額一直保持穩定。
是以，電動雖好但燃油車未來15年不會死。
正因如此，像通用這種大廠除了推出電動車、插電車外，也在積極更新自己的内燃機闆塊。比如，年中推出了第八代Ecotec 1.5T發動機，該發動機入選了2021“中國心”十佳發動機，大家都知道合資機型入選這個榜單有多難。如今，這款發動機的對應車型接踵而來。
比如在9月10日，醞釀已久的别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，指導價12.99－15.89萬。毫不意外，它全系标配1.5T+CVT。機頭正是最新的第八代Ecotec 1.5T，最大功率135kW、最大扭矩250N·m，百公裡加速7.7s。
看到這個參數，車聚君心中一動：這正好和手中的2013年沃爾沃S60的加速成績一樣。但那個是福特的2.0T五缸機，這個是通用的1.5T四缸機。
八年了，1.5T的功力基本等同于過去的2.0T了，内燃機的進步确實很快。那通用這款1.5T有什麼來頭呢？
1畢其功于一役，硬核的機械性能
最近幾年，奔馳和奧迪已經先後宣布停止内燃機研發，其他廠家可能沒有“明說”，但基本上态度也是差不多的。也不得不說，在各大車企削減預算之後，整個内燃機行業新科技的發展也确實不算快。
但這也不是什麼大問題，即使沒有太多的黑科技，一款全新的發動機，把現有的科技都“收攏”一下，也已經足夠驚豔，這就是通用這款全新的Ecotec 1.5T發動機所做的。
首先通用從最基礎的燃燒架構上下了不少功夫，新機型采用了高滾流進氣道和大弧面活塞頭部，這讓進氣流動性更好，進氣效率更高。新機型将排氣系統內建到了缸蓋上，把排氣阻力也降低了。缸蓋用上了大量鋁合金旋轉鑄造工藝，讓屈服強度、抗拉強度、高周疲勞強度都有了較大的提升，可以預見新發動機的“耐操”度應該會進一步加強。
進氣是“吸”，排氣是“呼”，這也是傳統車企們最見技術的兩點。現在新1.5T發動機把“呼”、“吸”的問題都解決了，剩下的就是噴油控制了。新機型采用了目前比較領先的35MРа高壓燃油直噴系統，這套系統對于噴油量控制更加精确，可以確定燃油充分燃燒，進而滿足高功率的開發要求。
簡言之就是“燒”得更好、更充分，效率提上去了，然後排放也優化了。
當然，對于高功率發動機來說，冷卻、潤滑也是非常重要的一環。最典型的就是寶馬的B48 2.0T發動機，它就是“大力出奇迹”的典範，高爆壓、高噴油壓力直接怼，出來的效果确實不錯，動力輸出直接而有力，缺點就是上了年份發動機撐不住，容易滲水滲油。
通用可不敢這麼玩，畢竟通用的使用者都是普通家庭使用者居多，他們對于車輛小毛病的容忍度是非常低的。像通用這款新1.5T發動機就采用了獨立冷卻液循環水泵和散熱器，它可以按需精準控制增壓氣體的冷卻溫度，這對于發動機工作穩定性的提高有較大的貢獻。
同時它還用上了全可變排量機油泵，可以保證各系統潤滑條件，并且對于機油消耗量的需求也有所下降。總的來說就是花費了一些心思，通過精巧的設計保證發動機的可靠性。
這一點對于車企來說其實很無奈，大家對于更貴的豪華品牌，往往容忍度還更高。比如奔馳GLB這樣30多萬的車，用的是一款1.3T發動機，還是奔馳和雷諾日産共同研發的，日産卻不敢把它用在奇駿上，因為百分百會被罵，這個性能拿過來還會被CR-V的1.5T吊打。
對于通用來說也是一樣，它的新1.5T發動機研發也是戰戰兢兢如履薄冰，力求每個方面都盡量完善。從發動機主體層面的搭建來說，這款新1.5T發動機确實算是內建了衆家所長，相當硬核。
有了良好的機械基礎，還要有一套系統來控制呀。這款新1.5T發動機還采用了更新版本的全程可變進排氣正時系統，行業首發的全新Dual Fast相位調節器調節速度非常快，中置大角度結構設計讓它在控制閥内實作了機油自循環，不僅提升了發動機扭矩響應速度，還讓機油消耗率降低了50%。簡單來說就是發動機進排氣響應更快，工作自然也就更快了。
它的電動渦輪增壓器更是可以全工況下精準控制排氣閥的開啟時刻與開度，對于增壓壓力的建設更加精确、快速。大幅降低了渦輪遲滞的現象，提升了增壓器的動态響應能力。看一下“結果”就知道了，新發動機的最大扭矩轉速區間是1500-5000rpm，基本上就是提速夠快，而且足夠持久。
也就是說，如果我們在市區開，基本上下腳深一點渦輪就開始介入了，1500rpm就能達到最大的扭力輸出了，是以它的動力響應足夠令人放心。
而在威朗Pro和威朗Pro GS上，這款發動機的最大輸出功率為135kW，最大扭矩為250Nm，官方0-100km/h加速時間為7.7秒，WLTC工況綜合油耗為6.05L/100km，各項參數也依然相當出衆，夠快、夠省油、夠持久。作為一款燃油發動機，這也算是巅峰之作了。但很顯然，在這個階段推出這樣一款發動機，通用的野心顯然不止如此。
2通用留給新1.5T發動機的“後門”
事實上，通用未這款新發動機留出了足夠的“後門”。它采用了全新一代的智能系統，擁有非常強的适配能力，甚至還能自己“進化”。
新發動機采用了最新的ECM控制子產品，可以更加精準地契合使用者的需求，它的控制系統安全性達到了全球領先的ASIL-D水準。與此同時，它的運算能力堪稱是同級“最強大腦”。頻率達到300MHz，算力相比主流産品提升近14%，内部存儲器相比主流産品提升33%以上。它實作了更多的功能，而且還支援全生命周期OTA遠端更新功能，這在同級别的燃油發動機中是非常罕見的。
通用還在控制上注入了不少小心思，比如它的高壓燃油噴射系統采用了獨創的小流量控制算法，ECU可以實時探測噴油器針閥的運動軌迹，進而實作噴油小流量精确控制和多次精準噴射。再比如它的電子節氣門采用了喉口S型氣道設計，這讓它在小開度的情況下進氣控制更精準，讓換擋更加平順。
通用這款發動機可以搭配輕混以及強混系統，如果後續有需要的話，這完全可以讓它進一步降低油耗，滿足更高的駕駛要求。尤其是新一輪的油耗法規實施後，這極有可能是通用的“退路”。就是如果國家一定要“拍死”純燃油車，它還能在混動領域繼續發光發熱。
這款發動機的适配性也不錯，可以與9AT和CVT等多款變速箱配合。當然這也算是它恰逢其時，要知道通用真正搞定變速箱技術，其實也就是在最近幾年，幾款新8AT、9AT、10AT變速箱，确實評價都不錯。
本次威朗Pro配的就是通用最新研發的鋼鍊式CVT變速箱，它既有傳統CVT變速箱的平順，又有更強的承載能力。以威朗Pro為例，雖然定位是家用轎車，但它7.7秒的加速順準完全可以達到小鋼炮級别了，比1.4T的速騰快了剛好1秒，日常家用絕對是綽綽有餘了。
是以這款發動機并不是什麼最後的屠龍勇士，實際上它早就打點好了未來的路，絕對會成為通用的主力機型，至少君威、君越、昂科威、邁銳寶這些主力車型都會用上。至于它是配9AT還是CVT，帶不帶混動，那就看具體的需求了。
3通用在逆流而上？還是順勢而為？
通用這款發動機剛推出的時候，車聚君身邊就有朋友感歎，現在都是電動車的天下了，這是1948年加入國民黨麼？
感性認知和理性思維，還是有差別的。
從國家戰略看，如文首所說，2035年仍有40%的内燃機車型存在。雖然是混動但肯定是非插電的HEV，技術上仍以傳統動力為主。是以更新1.5T發動機完全符合産業方向。
從公司戰略看，有一個波士頓矩陣。即，公司業務大緻可分為四塊：瘦狗、現金牛、明星、問題。兩個次元分别是市場佔有率和增長速度。
很明顯，電動車是明星業務：增速快但市場佔有率小；燃油車是現金牛業務：增速慢但市場佔有率大。明星業務肯定是要投入，否則明天會死；但如果丢掉當下的現金牛業務，公司很可能今天就死。通俗講，這是一個戰略節奏的問題。
11月，上汽通用的新能源汽車銷量占公司總銷量的2.2%，傳統能源占97.8%。如果把這個比例放到全國市場，會更誇張。是以當下的現實是：電動車對于上汽通用是一個小火星，雖然未來會星火燎原；燃油車是一隻現金牛，相當于整個農場的飯碗。
如果第八Ecobtec 1.5T能取得成功，相當于讓全家過一個肥年，來年能繼續種星星。但如果連燃油車都衰敗的話，全家隻能喝西北風了。
那從市場角度看呢？威朗Pro9月上市後，銷量迅速攀升。11月的上險數已達到3000輛，成為近兩年的一個高點。說明市場還是買單的。
回到雷克薩斯的案例，它背離了電動化、智能化、年輕化。
這裡的電動化的内涵其實是性能，但如果一個燃油車的動力上去了，油耗下來了，在一定程度上也可以消除自己的天生負能量。威朗Pro百公裡7.7s的加速至少比10秒開外的ES200要快的多。另外，威朗Pro設計與定位就是年輕，這也是它回暖的一個原因。
是以，如果智能化再提升一些，相信威朗Pro的銷量還會高。
實際上遠不止通用一家在推出新的發動機，一衆國内外廠商其實也依然在下力。比如長城最近亮相的坦克500，就搭載了一款全新的3.0T V6發動機，這麼大排量發動機可比通用更加“逆潮流”。
而且通用這款1.5T發動機已經是第八代了，它是有“基礎機”的，長城這款發動機還是全新平台打造的。為什麼長城這麼下力？無非是因為它看準了，在未來中大型硬派SUV市場還大有可為，雖然大家嚷嚷着電氣化，但買燃油車的依然占有很大的比例。
長安的藍鲸動力、奇瑞的鲲鵬動力也都在不斷推新品，嘗試新的思路。甚至最近豐田曝光的新一代蘭德酷路澤，就搭載了一款新的3.5T雙增壓發動機。
再有就是最近理想ONE，還有比亞迪DM-i車型的火爆，說明内燃機換一下角色，也依然有很強的生命力。畢竟一種液體兩分鐘就能加滿，然後就能開500公裡，這樣的“白科技”誰不喜歡呢？
車聚小結
通用給這款發動機命名為“阿凡達”，意為擁有出色的性能和豐富的衍生擴充能力，其實還是有一點這個意思的。不過在車聚君看來，它最大的魅力無疑是在滿足國六要求的基礎上，還能在性能上有了重大的突破，實作了更大的功率輸出和更寬泛的扭矩輸出，加速更快的同時油耗還非常低，這一點也是對使用者最有誘惑力的。
畢竟大多數使用者其實也不在乎你這個車到底是燒油還是充電，是燃料電池還是固态電池。好開、實用、毛病少就行了，這一點這款新1.5T發動機，在同級别還是比較有優勢的。
那麼，大家還願意給燃油發動機機會嗎？