昨天，有一件讓數位界和汽車界一并熱議的事情。那就是華為在其冬季旗艦新品釋出會上，正式釋出了AITO品牌下的首款車型，AITO問界M5，一款定位追求極緻的智能豪華SUV，預售價25.00-32.00萬元。
在數位界人士感歎于新車上鴻蒙車機系統的流暢度、豐富生态圈，碾壓市場上的現有車型時；
在汽車界人士欣賞ICT技術帶來的新鮮感，并議論新車造型設計有些許熟悉時；
我意識到，在被賦予智慧出行的定義後，汽車終于變成了各種跨圈的承載體，不僅各種跨圈來造車，還有各種跨圈來賣車、評車。汽車新時代，已然開啟，不可逆轉。
暫不多感歎。那麼，這款承載着華為與金康賽力斯夢想的AITO問界M5，在我這個有着傳統汽車從業經曆的人眼裡，到底有哪些看點？
01
AITO問界M5，華為主導的增程式智能新能源車
按傳統視角來看，AITO問界M5是一款性能強悍的新能源車。
新車搭載1.5T四缸增程器，基于HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，前橋搭載交流異步電機、後橋搭載永磁同步電機，峰值功率最高達365kW，零百加速最快4.4秒，百零制動距離35.97米，滿電滿油狀态下CLTC工況續航1242公裡。
對于一台預售價為25.00-32.00萬元的中型SUV（長寬高：4770x1930x1625mm，軸距2880mm）來說，AITO問界M5的上述性能參數，可謂炸裂，不僅比豪華品牌的油車強，較新勢力品牌的同價位新能源車也有比較優勢。
盡管有人說AITO問界M5的造型設計讓人有熟悉感，整體成熟度有提升空間，但客觀來講，這不妨礙它還是一台視覺檔次感高的車型，也還好看。
而跳出傳統視角看，AITO問界M5則是一台ICT風格極度強烈的新車。華為餘承東稱，它是首款搭載最新HarmonyOS智能座艙的新能源汽車。
使用者除了可以在那塊黑邊框很窄的15.6英寸中控屏上，體驗流暢、絲滑的操作外，那塊分辨率達2K的螢幕，其清晰度、飽和度堪比手機屏，看起來也很養顔。
因為可以預裝華為應用市場的APP，也可以自行定義，其車機功能的體驗幾乎可以等同于華為手機，并且還支援華為手機投屏。這意味着基于HarmonyOS智能座艙的車機體驗，将實用、習慣、便捷、可擴充。
再加上支援60秒不間斷指令接受的小藝語音互動、功率1000+W的19單元HUAWEI SOUND音響系統，你會發現AITO問界M5就是一台能跑起來的ICT裝置，同時它還能基于華為智慧生活打通車家互聯。
我前面說，AITO問界M5是華為主導設計的，對這台新車來說，這很關鍵。其重要性不是說，華為将HUAWEI DriveONE純電驅增程平台、HarmonyOS智能座艙、HUAWEI SOUND音響系統等導入到AITO問界M5上，更重要的是華為主導了這台車的電氣架構，還接入到了CAN總線，進而徹底打通車輛資料。
進而，華為可以像對待他們的手機使用者一樣，對待AITO品牌的使用者，向他們提供符合需求的功能、及時更新不符合需求的功能。對使用者來說，這真的很棒。
02
AITO，是誰的，華為真的不造車？
以往，傳統車企是不會向其他人開放CAN總線權限的。基于此，你不妨揣摩華為與金康賽力斯在AITO品牌上的合作，進入到了怎樣的層面。
在不久前的AITO品牌釋出時，AITO品牌被定義為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌。
在昨天AITO問界M5時，華為餘承東表示：“華為聚焦全場景智慧生活戰略，以三十多年的ICT技術、領先的智慧出行體驗賦能汽車行業，把數字世界帶入每一輛汽車，幫助車企造好車、賣好車。AITO 問界M5作為華為持續創新與專業實力的最新見證，将會開啟智慧出行新時代。”
“幫助車企造好車、賣好車”，這個提法與華為此前一直強調的“不造車”态度，仍然是吻合的。但是，除了提及“主導”一詞外，在對外的表述中，“AITO問界M5彙集了華為工業設計、工程技術、系統軟體和鴻蒙生态優勢”，也非常顯眼。
同時在釋出會現場，華為表示，“AITO問界M5将通過華為全國的零售管道網絡進行銷售：自2021年12月23日起，陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定，使用者可以通過AITO官網和我的華為APP進行預約。”
既主導新車研發，又提供管道賣車，那麼，華為真的不造車嗎？你品，你細品。
圖檔來自網絡
寫在最後：當然，華為到底造不造車，AITO與金康賽力斯是什麼關系，在智慧出行時代，OEM與Tie1的位置如何變化；對吃瓜群衆來說，都不重要。而更重要的是，使用者隻需關心，他們提供的新車是不是能滿足需求，是不是能讓你們從此進入智慧出行的新時代。