從此，車機如手機。
全文共2533字，閱讀大約需要5分鐘。
12月23日，在華為冬季旗艦釋出會上，華為一口氣釋出了幾款旗艦産品：P50 Pocket折疊屏手機、華為智能眼鏡、WATCH D智能手表，以及作為壓軸産品，最後出場的全新科技豪華智能電驅SUV汽車——AITO旗下的問界M5。
說實話，作為首次參加華為釋出會的汽車媒體人，在聽完華為一系列的産品介紹之後，産生了一種感覺：問界M5，疑似一部長了4個輪子的智能手機。
華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東親自介紹了問界M5的相關亮點，并宣布了問界M5的最終補貼後預售價區間為25萬元~32萬元。
同時，他重申了華為“不造車”戰略：“華為聚焦全場景智慧生活戰略，以三十多年的ICT技術、領先的智慧出行體驗賦能汽車行業，把數字世界帶入每一輛汽車，幫助車企造好車、賣好車。”
“AITO 問界M5作為華為持續創新與專業實力的最新見證，将會開啟智慧出行新時代。”
據悉，賽力斯在12月2日的AITO品牌釋出會稱：AITO是華為深度賦能的高端智能汽車品牌，其品牌理念是Adding intelligence to Auto，緻力于為每一位使用者打造全新、高端、智慧的汽車，把智能帶入汽車，讓汽車更智慧。賽力斯輪值總裁許林表示，AITO的目标是在五年内成為全球新能源汽車Top3的品牌。
華為深度參與車型設計
據餘承東透漏，“這次我們華為的工業設計團隊、軟體團隊等一起來參與設計，幫助車企來打造了這個領先時代的産品和解決方案，我要求他們按照百萬級别豪車的标準來進行設計。”
在外觀設計上，AITO問界M5軸距達到2880mm，配合20英寸風帆全鋁輪毂和0.32Cd的超低風阻，兼具超跑的運動感和SUV的穩重感。
車頭部分沒有采用封閉式格栅，鷹眼式前大燈看上去頗顯靈動，兩側霧燈區域采用了造型精緻的垂直燈帶。車身側面是流暢的溜背造型，配合多幅式刀鋒造型合金輪毂。車尾部分，新車采用了時下常見的貫穿式尾燈，後備箱左右兩側分别标有品牌和車型的身份，底部隐藏式排氣口則暗示這是一台新能源車型。
最引人矚目的莫過于車頭的LOGO，整體呈現出一個狹長的環形，中間部分用英文AITO進行連接配接。預示了萬物互聯，AITO作為核心紐帶的品牌寓意。
在内飾方面，整體風格簡約而不簡單，10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、無線充電區等設計則大大提升了操作便捷性，總面積約2平米的全景天幕則帶來開闊、舒緩的乘坐體驗。此外，AITO問界M5共有六款金屬車漆顔色、三款内飾顔色，可提供十八種不同風格的配色組合。
從此，車機如手機
如果說華為設計團隊參與之後，提升了AITO問界M5的“華為味”，那麼作為世界上首款搭載了HarmonyOS智能座艙的車型，無疑更大大地加深了這一感覺。
“截止目前，搭載HarmonyOS的華為裝置數已超2.2億，HarmonyOS Connect 2021年新增生态裝置發貨量超1億”，餘承東表示，“我很自信HarmonyOS智能座艙做到了行業第一，在全世界範圍内。”
AITO問界M5搭載了全新HarmonyOS智能座艙，配備3D人臉智能識别功能，上車即可識别自動登入個人華為賬号。使用者可以随意定義車機，生成屬于自己的控制中心。通過智慧分屏功能還可建構全屏、分屏、懸浮窗等豐富的視窗形式，滿足不同場景下的互動需求。
全新卡片式Smart Dock快捷欄，使用者隻需一次點選就可以快速直達導航、音樂和車況等常用服務，同時還能調節卡片大小、順序，打造個性化桌面。除此之外，自然順暢、快速準确的智慧語音互動和可感覺場景、主動推薦服務的小藝建議卡片，也讓使用者在駕駛出行時更輕松自如。
同時，HarmonyOS智能座艙不是一個孤立的車機系統，而是實作了人、手機、智能家居、智能手表等裝置組合的超級終端。
舉幾個小例子：
在你下班途中，可以在車機裡一鍵打開家裡的空調、燈光，一進門就能感受家的溫馨。
開車到家，準備下車的時候，小藝會提醒你：你的快遞已經到達，請盡快領取。
數字車鑰匙很酷？HarmonyOS智能座艙甚至不光用手機可以控制汽車，用華為智能手表也一樣可以，HUAWEI WATCH 3系列将率先支援此功能，使用者還可通過手表進行車況查詢、遠端控車、無感解鎖以及手表尋車，簡直不要太酷。
即使手機沒電了，也一樣可以用手機内置的NFC晶片打開開門。
導航地圖是華為Petal Maps，華為在2019年7月拿下導航電子地圖制作甲級測繪資質，2021年，華為高精度地圖啟動商用。HarmonyOS智能座艙智慧導航體驗，可實作手機車機間導航任務輕松接續無縫流轉。
在語音控制方面，所有車機菜單均支援語音控制，同時支援連續語音控制、一次喚醒，随時線上（可強制關閉）、多種方言識别等功能。
此外，AITO搭載的華為應用市場，是華為專為智能車載場景打造的應用市場，開放的鴻蒙生态将源源不斷為使用者帶來好玩有趣的最新應用，配合HUAWEI SOUND音響系統帶來了極緻的華為音樂、華為視訊等娛樂盛宴。
以及業内最快的車載充電，充筆記本電腦、充手機簡直不要太快。
盡管智能汽車的概念已經流行了好幾年，但目前市面上的車機系統卻并不令人如意。很大程度上，這是和手機對比而帶來的“落差感”，也是以，手機支架始終是淘寶上銷量最高的車載單品。而Harmony智能座艙的到來，極有可能帶來一個革命性的轉變：
機械素質大有可為
AITO問界M5采用了純電驅增程式驅動，性能上非常強悍。這一點實際上已經在華為和賽力斯合作的第一款車型SF5上得到過檢驗，而問界M5在此基礎上再次提升。
賽力斯SF5零百加速成績為4.68秒，而問界M5給出的官方資料是4.4秒。
問界M5搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，前異步交流電機+後永磁同步電機+1.5T四缸發動機增程器，組成的智能四驅組合峰值功率可達365kW ，在增程式動力驅動系統裡面表現相當突出。
而一箱油的最大續航能力也達到了1242公裡。
同時，全鋁合金底盤和前雙叉臂後多連杆獨立懸架，讓車身即使在極限操控下仍能保持良好的穩定性和舒适性。沒錯，繼承了賽力斯SF5那套優秀的底盤。
以我曾經試駕賽力斯SF5體驗來看，對賽力斯SF5的提速、操控印象非常深刻，完全打破了我對增程式驅動車型“提速一般”的老觀念。同時對底盤的柔韌性、彎道穩定性也體驗良好。是以，在底盤沒有做出大的改動前提下，對于問界M5這套底盤也持看好意見。
寫在最後
問界M5，是一款華為“成色”很足的車。
很多車型都在打鴻蒙概念，但“鴻蒙第一車”的稱号終究是給了問界M5；華為工業設計團隊深度參與、華為親自釋出新車、華為智選進行銷售，作為智能汽車最核心的電驅系統和智能座艙都是華為的，甚至連充電樁也是華為的。
但華為堅持“不造車，隻是幫車企造好車”。
我想，華為堅持“不造車”當然有自己的邏輯，但老百姓也有自己的邏輯，比如談戀愛還是希望搞清楚對方身份背景的。
至于問界M5能否大賣，不說華為頂級的獲客能力和自帶的流量，就沖着市面幾乎獨一無二的流暢又功能豐富的車機系統，都能收獲一大批粉絲了。但問界M5能否達到當年華為Mate 20手機高度，尚有待于市場驗證。或許，先幹起來、然後快速疊代、一代更比一代強才是華為真正的想法。
更多閱讀，歡迎點選
新銳·跨界·互動
用流行文化解讀汽車，帶來全新閱讀體驗
每日車訊現已入駐各大主流媒體平台
微信公衆号、今日頭條、一點資訊、汽車之家車家号
易車易車号、搜狐号、汽車頭條
天天快報、網易新聞、新浪微網誌
日均全平台閱讀量超過1 ,000,000次