盡管華為此前一直聲稱不造車，隻是幫助車企造好車、賣好車。但12月23日，華為在其冬季旗艦新品釋出會上正式推出AITO 問界M5時，還是明白無誤的向外界傳遞出了它有朝一日可能宣布正式成為一家智能電動汽車制造商的可能性，而且随着華為其他業務受到越來越多的限制，造車的誘惑也越來越大。
在昨日的華為冬季旗艦新品釋出會上，AITO 問界M5壓軸出場，華為常務董事、消費者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO餘承東用了一個多小時介紹這款車，凸顯其對華為的重要性。
AITO是重慶金康賽力斯汽車和華為合作推出的面向中高端市場的全新品牌，這個新品牌于12月2日在賽力斯的重慶工廠釋出，問界M5當時也亮相了，隻不過當時它還沒有正式名稱。此次在華為的新品釋出會上，這款車正式亮相并公布了預售價。
與賽力斯SF5不同，華為深度參與——更準确的說是全面“主導”了AITO 問界M5的設計、研發、工程技術及軟硬體、銷售。賽力斯的主要角色是生産制造，以及提供增程器——整合進HUAWEI DriveONE純電驅增程系統。
從局部參與賽力斯SF5到全面主導AITO 問界M5，華為跑通了一款全新車型從最初的産品定位、設計、工程開發、試驗驗證到品牌推廣、市場營銷的全過程，也驗證了華為自研的電驅動系統、智能座艙、智能駕駛到充電服務等幾乎所有軟硬體的可靠性。即使是家用充電樁，也是由華為提供的。從這個角度來說，AITO 問界M5是華為“造車”的全面試水。
不過，從AITO 問界M5的外觀造型設計來看，它與賽力斯SF5仍有些似曾相識，而且其智能駕駛水準也僅是目前行業普遍的L2級水準，這表明這款車并未采用全新的車型平台和整車電子電氣架構。但這些已經不重要了，筆者相信AITO品牌的第二款車型将會讓市場大吃一驚。
接下來，我們來仔細看看AITO 問界M5。這是一款中型SUV，長寬高分别為4770x1930x1625mm，軸距2880mm。整車線條流暢、簡約，既擁有超跑的運動感，又擁有SUV的穩重感。
這款車共有三種動力版本，綜合補貼後的預售價格為：後驅标準版25萬元、四驅性能版28萬元、四驅旗艦版32萬元。自12月23日起，陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定，使用者可以通過AITO官網和我的華為APP進行預約。
首批預定AITO 問界M5的車主可享車輛基礎維保政策、車輛基礎服務權益以及免費車聯網流量三大禮遇，前10000名下單使用者還可獲贈萬元車輛選裝包，并獲得優先提車權益。還有HUAWEI Card尊享車主權益與服務，可享受加油返現、筆筆返現、道路救援、車主險以及免年費等專屬的權益與服務。
AITO 問界M5的最大亮點是搭載了HarmonyOS鴻蒙座艙系統，這也是該系統首次搭載在一輛智能電動車上。HarmonyOS智能座艙能為使用者提供輕松便捷、體驗豐富的沉浸式駕乘體驗。而且它将汽車與人、手機、智能家居、智能手表等其他智能終端進行連接配接，形成一個智能生活的生态系統。
在HarmonyOS智能座艙加持下，AITO 問界M5在語音互動、導航體驗、數字車鑰匙等方面将具有非常領先的功能體驗。以語音互動為例，使用者喚醒智能語音助手小藝後，可進行最高60秒的連續對話，無需在每次下達指令時重複喚醒，誤闖率≤1%，且不怕插嘴打斷和無效指令，更可實作一句話布置2個任務；該系統也支援全界面語音操控，可視即可說，複雜指令隻需通過說出簡單的阿拉伯數字來完成；四音區智能識别可準确識别來自主駕、副駕、後排的指令。
此外，HUAWEI SOUND音響系統帶來了極緻的視聽盛宴，搭配華為音樂、華為視訊高品質多聲道音視訊内容，讓使用者能夠感受到創新科技與聲音美學的完美結合。AITO搭載的華為應用市場，是華為專為智能車載場景打造的應用市場，開放的鴻蒙生态将源源不斷為使用者帶來好玩有趣的最新應用，使用者可通過華為應用市場下載下傳更多第三方應用。
HarmonyOS智能座艙擁有華為終端使用者熟悉的界面和互動方式，通過大面積的可視化互動區以定制化的UI設計，讓大部分設定和資訊一步直達，實作零層級操作。桌面下方常駐的個性化快捷欄Smart Dock服務卡片不僅可以根據個人喜好進行調整，還會根據路況、車主狀态以及車況等綜合分析，主動推薦内容、安全提醒、便捷服務等。在視窗顯示方面，有全屏、分屏、懸浮窗等多種形式，滿足不同場景下的互動需求。
HarmonyOS智能座艙也提供更便捷的跨裝置連接配接、操控能力，可支援：
車人互聯：登入同一個華為賬号的手機和車機，在HarmonyOS的分布式技術支援下，可實作導航、音樂、視訊、暢連等服務在手機和車機間的自然接續、無縫流轉。通過暢連視訊，支援CMS攝像頭和行車攝像頭的切換，可實時拍攝車外美景，并一鍵分享到華為手機上。
車家互聯：在一個華為賬号下，使用者可通過 AITO問界M5車機上的控制中心預置 “溫馨回家”、“安心離家”場景，輕松控制智能家居裝置。
車表互聯：使用者可通過藍牙或NFC的方式使用HUAWEI WATCH 3解鎖車輛，還可通過手機或手表上的車主APP進行車輛資訊檢視、模式切換、鎖車、開關車窗以及尋車等操作。
此外，作為一款增程式電動車，AITO 問界M5也将提供更好的使用者體驗。它搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程系統（其中的1.5T四缸增程器由賽力斯提供），華為自研的前異步交流電機+後永磁同步電機組成智能四驅系統，峰值功率可達365kW（四驅性能版峰值功率315kW），零到百公裡加速4.4秒（後驅标準版加速為4.8秒）。
電池包容量為40kWh，電池供應商不詳。快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時可使電量從20%到80%。華為自研的智能充電樁可識别車主，插槍即充，無需額外操作；通過4G和藍牙雙連接配接，實作遠端控制和管理，支援OTA更新、預約授權防盜充和遠端故障診斷等功能。此外，還可以根據峰谷電價制定經濟的充電方案。
賽力斯提供的增程器采用了米勒循環技術，擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發電效率，滿油滿電情況下車輛可實作CLTC工況續航1242公裡（WLTC工況續航1102公裡，NEDC工況續航1195公裡）。
AITO 問界M5有節能、舒适、運動、彈射和自定義等5種駕駛模式，純電、燃油和自動等3種增程模式，以及重度、中度、舒适、關閉等4檔能量回收程度，滿足不同使用者的需求。全鋁合金底盤采用前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，此外，20英寸倍耐力P Zero高性能輪胎、博世iBooster智能刹車系統等也都提升了車輛的駕駛體驗。
在智能駕駛方面，AITO 問界M5可以達到L2+級的輔助駕駛，感覺裝置包括1個視覺感覺攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭和12個長距離超音波雷達。其中包括博世第三代輔助駕駛攝像頭和第五代毫米波雷達系統。
總結：筆者預計，即使AITO 問界M5的市場表現一般，也不會影響華為“造車”的計劃。從賽力斯SF5到AITO 問界M5，再到AITO品牌的下一款車，每向前邁出一步，華為距離成為一家真正的汽車制造商就更近一些，至于何時官宣，隻取決于時機。筆者其實是非常贊同華為以主機廠的身份進入智能電動車行業的，這不僅為華為開拓一個全新的業務領域，更将為中國乃至全球的智能電動車市場帶來活力。
從某種程度上來說，鑒于華為在智能生活各個領域的布局和取得的成就，樂視汽車當年沒有實作的生态夢想，也有可能由華為來實作。