本文來自AI新媒體量子位（QbitAI）
△ 特斯拉電動卡車概念圖
美東時間8月9日，特斯拉（TSLA）收盤報價363.53美元，市值606.68億美元。
這已經是全美第一汽車公司的股價水準了。
但特斯拉看起來還有一手好牌繼續在打，比如電動卡車——自動駕駛的電動卡車。
跑得比較快的路透社記者爆料說，特斯拉公司正在就路測與内華達州汽車部通過郵件密切溝通。另外，特斯拉在本周三還與加州相關官員見了面，核心讨論的同樣是無人卡車相關的話題。
以上的郵件和會議曝光來看，特斯拉計劃在9月把自動駕駛“燒”向電動卡車——之前在特斯拉最新車款Model 3 的推出過程中，伊隆-馬斯克就曾興緻勃勃地談到無人電動卡車的話題，他認為隻要消費市場有需要，隻要特斯拉能做。
△ 特斯拉CEO馬斯克
實際上，在一年之前特斯拉就明确宣布過對卡車的興趣，他們可能先會在今年9月推出“半卡”，而且更加鄭重其事的是，在今年6月的特斯拉年度股東大會上，管理層還重申了這一承諾。
但談到用“自動駕駛”賦能卡車，是最近才有的故事，雖然也是遲早的事。
特斯拉在自動駕駛方面的成績和應用自然不用贅言，在之前的車型中，進階輔助自動駕駛方案就已經展開了現實應用，甚至在“買菜車”Model 3 上，使用者也有自動駕駛方案可選。
另外，開發自動駕駛卡車也不是啥大新聞。之前Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo，Uber收購來的Otto，也都在研發長途無人卡車，而且無人卡車進展也很快，之前Otto已經通過研發的無人卡車完成了第一單貨運配送（不過不少人認為炫技為主，後續也再無動靜）。
這些無人卡車玩家認為，無人卡車是自動駕駛技術的早期應用市場，而且高速、州際公路等路段也适合無人駕駛應用，最後也能根本上解決卡車司機“疲勞駕駛”的問題。
當然，現在關于無人卡車的技術研發，也并不是隻有完全無人或進階輔助兩種。還有一些公司在推進“自動跟車”技術，比如讓前後行進的卡車以“排隊”行進，隻需要有一輛領頭車，後續的卡車自動跟随即可——後車基本就不需要司機了。
如此方案的代表性公司是矽谷創業公司Peloton Technology，他們正在與沃爾沃在内的車企合作。
△ Peloton Technology的卡車
特斯拉無人卡車測試方面，現在最新的郵件披露資訊是，特斯拉和内華達州在圍繞2台原型無人卡車路測進行協商。
不過具體的日期和議程還沒有。在特斯拉代表寫給内華達官員的信中，他說特斯拉期望的是：能夠在内華達州和加州進行持續測試，具體方案可能有領頭車帶隊式，也可能是完全的單個無人卡車測試。
内華達州的官員還透露，現在特斯拉的行動還處于溝通層面，他們尚未申請路測執照。
毫無疑問，特斯拉已經在汽車方面取得了成功，他們成功把電動汽車潮流帶到了五湖四海。
但這并不意味着造電動卡車已經障礙全無。
有人對電動卡車的落地表示懷疑，主要觀點有三種：
第一，傳遞可能比電動汽車更難。
第二，電動卡車滿美利堅馳騁尚有局限。雖然現在已經有貨運公司和卡車制造商在電動卡車上投入資源，但也限于地區性運輸車隊，如果是全國性的電動卡車，電池續航的局限性會是問題。
第三，經濟成本上不可行。CMU锂電池研究專家Venkat Viswanathan實名懷疑電動卡車在經濟成本上的可行性，他認為電動卡車基本就是運着一車電池在跑，可能需要大量的電池組，才能跟柴油動力相提并論。
之前貨運公司UPS也做過對比測試，同體積動力箱，柴油卡車可以跑800公裡，但電動卡車目前隻能跑120公裡。
對于這種比較，馬斯克還沒發推發表看法……
—— 完 ——
本文作者：李根
原文釋出時間：2017-08-10