12月23日，華為與賽力斯共同打造的AITO首款車問界M5，在餘承東的誇誇其談下正式面世。這款被稱為“首款鴻蒙汽車”的SUV，華為消費者業務團隊不僅全面參與設計打造，而且将通過華為銷售管道進行售賣。
問界M5是華為親自操刀的第一台車，這次在華為冬季旗艦新品釋出會上由餘承東進行釋出，可見華為對這款車的重視。說起來AITO是金康賽力斯旗下高端品牌，首款車卻選擇由華為釋出，其中的意味也很明顯，就是要借華為的影響力，力推這款車，使賽力斯AITO品牌打出名氣，也讓華為零部件供應商的身份更有影響力。
問界M5是基于賽力斯SF5打造而來，外觀上仍保留着不少後者的影子。動力系統采用了華為DriveONE純電驅增程平台，支援OTA更新；采用的1.5T四缸增程器3.0，擁有41%的超高熱效率和3.2kW·h/L的最大發電效率；共有後驅和四驅兩種驅動方式，百公裡加速4.4秒。此外，還搭載了華為HUAWEI SOUND音響系統，以及華為最新的HarmonyOS智能座艙。
在餘承東看來，問界M5的全鋁合金底盤堪比保時捷Macan，采用前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，達到了“百萬豪車級别”的設計。CLTC工況續航可達1242公裡，預售價為25-32萬元，預計在明年2月底開啟傳遞。
這款車釋出之後，被一些網友嘲諷“像抄襲保時捷的衆泰”。抛開外觀不談，這款車最大的賣點就是華為技術的加持，其餘方面比起SF5并無太大提升。很顯然，這款車并不符合外界對華為造車的認知，它仍舊是一款華為深度參與的賽力斯風格車型。餘承東在釋出會上也再次強調，華為隻做部件，不造車，華為要幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。
華為親自造車，目前來看沒有可能，它還在處在嘗試參與的階段，未來要不要親自造車，先打個樣再說，至少要賣爆一台車才行。可以說除了貼華為的牌獨自造車之外，華為什麼都做了，現在華為要做的，是以供應商的身份為車企打造爆款，問界M5會不會成為爆款，卻很難說。
從華為之前風風火火賣賽力斯SF5的經曆來看，效果并不理想。雖然銷量有了很大增長，但始終無法與新勢力相提并論，不過，這也為華為進一步參與造車提供了很好的理由，同時讓華為造車的經驗得以提升。
總而言之，問界M5隻是華為投石問路的一款車而已，也沒期待它能賣到火爆的程度。華為就是借此測一下水的深淺，看市場反應在不在預期内，下面推出的車才好改進疊代，然後奔着爆款去推新車。而賽力斯綁定華為，本身已經大賺特賺，接下來就要看AITO争不争氣了。
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編輯：蘇桦