道哥說車原創 文/聽風吟
我們可能不會想到，有一天華為的釋出會舞台會亂入一輛汽車。12月23日，華為舉行冬季旗艦新品釋出會，在相繼帶來了P50 Pocket旗艦折疊屏手機、華為WATCH D腕部心電血壓記錄儀、華為智能眼鏡等HarmonyOS新品後，一個叫做AITO的品牌首款車型問界M5成為了華為冬季旗艦新品釋出會的壓軸戲。
據悉，AITO品牌是賽力斯旗下品牌，是與華為深度合作的汽車品牌，問界M5除搭載華為DriveONE純電驅增程平台外，還首搭HarmonyOS智能座艙，但關于行業熱議的自動駕駛，華為此次釋出會卻着墨很少，未免有些令人失落。根據官方釋出内容，問界M5共推出三款車型，綜合補貼後預售價區間為25萬-32萬元。
有趣的是，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東闡述産品時頻頻強調，問界M5是一款媲美百萬級豪車的車型，用了若幹張與競品車型橫向對比的PPT，闡述了問界M5性能等方面的強勢。而在提到新車搭載的1.5T四缸增程器時更是洋洋得意，一邊說壓縮比、燃燒比等優勢，一邊還不忘強調三缸很抖，買車就要買汽缸數為偶數的。
值得關注的是，問界M5将會快速進入華為銷售管道，釋出會後就會在華為門店展出，1月20日開始展開試駕以及預定。據餘承東現場表示，這款車将于春節後也就是明年2月份開始傳遞，并強調華為不搞PPT。據了解，AITO品牌于12月上旬亮相，到首款車型的傳遞時間不過兩月有餘，相比絕大多數造車新勢力而言，AITO釋出到傳遞的周期明顯更快，問界M5真能做到如期傳遞嗎？要知道，最近可是有不少智能電動車品牌正在為如期傳遞犯愁。
智能是個亮點 自動駕駛着墨卻很少
據官方消息，問界M5定位中型SUV，軸距2880mm，問界M5共有六款金屬車漆顔色、三款内飾顔色，可提供十八種不同風格的配色組合，内飾方面設計較為簡約，10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、無線充電區等設計操作較為便捷，該車還搭載總面積約2平米的全景天幕。如果隻是粗淺的看，問界M5也就是平平無奇。
但事實上，問界M5是一款具有特殊意義的車型，在官方的描述中，問界M5的到來，标志着汽車由交通工具向智慧生态的曆史性轉變，也是華為建構萬物互聯生态的關鍵一環。餘承東也說：“問界M5作為華為持續創新與專業實力的最新見證，将會開啟智慧出行新時代。”這款車自己本身也是首款搭載全新華為HarmonyOS智能座艙的新能源汽車。
理所應當的，這款車成為了智能的代名詞。據介紹，HarmonyOS智能座艙帶來極簡互動、統一的通知和控制中心以及高效的多任務操作。其中，Smart Dock是HarmonyOS智能座艙全新桌面的重要組成部分，通過服務卡片的方式主動推薦内容、安全提醒、便捷服務等，除華為自有應用外，還有平安好車主、中國人保、E充電等大量應用。
與此同時，HarmonyOS智能座艙打破了不同裝置之間的資訊鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端，真正實作了車聯萬物的便捷。業内領先的語音互動、智能的小藝建議、極佳導航體驗的車載地圖Petal Maps、全能數字車鑰匙等諸多黑科技将汽車的智能化提升到新高度。尤其問界M5的語音互動，在現場視訊的示範中，不僅快速反應且執行準确，更能分辨乘員音色、定位等。
此外，HUAWEI SOUND音響系統帶來了極緻的視聽盛宴，搭配華為音樂、華為視訊高品質多聲道音視訊内容，讓使用者能夠感受到創新科技與聲音美學的完美結合。
不過，對于大家比較關心的自動駕駛方面，華為卻着墨較少，隻表示M5具備L2+自動輔助駕駛。據了解，該車融合了1個視覺感覺攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超音波雷達，但卻沒有時下火熱的雷射雷達，實作360度智能全景泊車系統沒有壓力。同時也沒有資訊顯示問界M5在後期能實作FOTA更新，拓展自動駕駛等功能，有些令人失望。
媲美百萬級豪車 餘承東帶貨熱衷于對标其他對手
在介紹問界M5的時候，餘承東不知說了多少次“我們這款車媲美百萬級豪車”。并且熱衷于放上幾張橫向對比友商作品的PPT，借此突出問界M5在性能方面的優勢。說起來，這也是3C産品的祖傳介紹方式。
據官方介紹，AITO問界M5搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實作CLTC工況續航1242公裡。在性能方面，該車前異步交流電機+後永磁同步電機組成的智能四驅組合峰值功率可達365kW，百公裡加速4.4秒。新車還提供HUAWEI家用充電樁，解決使用者補能焦慮問題。
針對問界M5搭載的1.5T四缸增程器，餘承東在PPT上橫向對比了保時捷Macan、奔馳GLC、奧迪Q5L等多款車型，借此凸顯其米勒循環技術壓縮比、熱效率的優勢。餘承東介紹，就算問界M5沒電了，百公裡油耗也僅在7L内，用油也比很多燃油車省油。在性能優勢上，餘承東除列出前述燃油車型外，還展示了特斯拉Model Y相關資料，稱問界M5性能超越前述一衆豪華車型；在稱贊問界M5續航時，一方面擺出橫向對比PPT，讓衆多燃油車、電動車汗顔，一方面餘承東順便調侃了國慶期間純電車在高速上“充電一小時，排隊四小時”的現象。
值得關注的是，在介紹問界M5搭載的1.5T四缸增程器3.0時，餘承東似乎無意間攻擊了理想ONE的增程器，含沙射影噴了一波三缸發動機。據餘承東現場表示，三缸車型會抖動，體驗不好，買車就要買汽缸數是偶數的。
當然，要做到媲美百萬級豪車，光是這些對比還不夠，從産品上看，AITO問界M5讓豪華成為标配，從視覺、聽覺、嗅覺和觸覺等多元度打造可感覺的奢适座艙，ICAS空氣淨化系統、軟硬兼備的NVH控制系統打造圖書館級的靜谧、智慧燈語、V2L反向充電等配置，諸如此類配置都在提升問界M5的進階感。
此外，問界M5的全鋁合金底盤采用前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，媲美百萬級豪車，在極限操控下仍能保持良好的穩定性和舒适性。20英寸高性能輪胎、博世iBooster智能刹車系統等也都提升了車輛的駕馭體驗。
業内人士認為，智能座艙是華為切入汽車行業的亮點，但針對動力、續航等硬體參數，消費者有更多的選擇空間。
不做PPT車輛 不要小瞧AITO的傳遞能力
作為華為智選生态的重磅新品，綜合補貼後，問界M5後驅标準版預售價為25萬元，四驅性能版預售價為28萬元，四驅旗艦版預售價為32萬元。而它的購買管道在“華為智選”四個字的加持下也得以拓寬。
自12月23日起，陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定，使用者可以通過AITO官網和華為APP進行預約。按照餘承東現場透露，春節後也就是明年2月份，這款車就可以陸續傳遞到消費者手中。
明面上看，AITO出現時間不到一個月，也是就是說，從品牌釋出到新車發售再到新車傳遞，AITO隻用了三個月時間。放眼造車新勢力甚至傳統車企，AITO首款車型的擺上貨架的速度都有些駭人。甚至令人懷疑，新車是否為趕鴨子上架的産品。
但事實上，華為與AITO母公司小康股份之間的合作早在2019年初就展開了，彼時雙方在深圳華為總部舉行了全面合作簽約儀式。此次簽約之後，雙方将深入推動新能源汽車領域合作，在工業網際網路、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作，為小康集團打造智能電動汽車提供助力。
而這之後，雙方之間的關系越來越緊密，AITO更達到了新的高度。按照賽力斯方面說法，AITO的研發、制造、銷售服務各個鍊條，華為都深度參與。在賽力斯制定AITO整車研發體系下，雙方共同參與産品功能定義、品質管控和一緻體驗等開發工作。在華為的表述中，AITO問界M5也是彙集了華為工業設計、工程技術、系統軟體和鴻蒙生态優勢，将進入華為智選管道，是華為幫助車企“造好車、賣好車”實力的最新呈現。
饒是如此，兩個月之後傳遞也有些令人難以置信。要知道，年内由于疫情、供應鍊等因素，無法交車而眉頭緊鎖的車企可不在少數，甚至不乏有車企以此在終端傳遞資料方面丢過一兩次臉面。小康股份旗下AITO又有何能耐？而餘承東輕描淡寫的一句話又似乎能很完美的回答這一問題：“我們不做PPT車型。”
“華為畢竟是有過成功案例的，公司有創造高品質産品的基因。希望華為在汽車行業能跟通訊領域一樣厲害”，關于AITO問界M5亂入華為旗艦産品釋出會，同濟大學汽車學院教授朱西産如是說。