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在新能源車型已經成為主流的當下，很多人其實已經開始按耐不住内心的激動，想要購買一輛車型來體驗體驗。但目前馬路上有太多特斯拉這類的車型了，雖然足夠主流，且相較于一些冷門車型，這類産品的銷量夠多，同時保值率也會相對高一些。
但對于彰顯個性，且注重車輛品質的年輕使用者來說，特斯拉顯然不夠精品。今天咱們聊的這兩款車型，價格同樣處在20多萬元區間，但整體品質以及配置工藝等部分，卻比麻豆3要強不少。
這個話題也正是，我私下與朋友聊天過程中，會被經常問到的。在沒有真正想要購買純電動車型時，覺得特斯拉的産品其實還不錯，外觀設計漂亮，整體口碑也不錯。但去店内靜态體驗一番之後，确實與傳統車企20多萬元的産品相比，品質感差的可不是一星半點。
于是，借着這個話題，我個人推薦兩款售價在25左右，且行駛品質、隔音、配置都非常不錯的車型，他們分别是來自極狐的阿爾法S，以及擁有沃爾沃基因的Polestar極星2。
#極狐阿爾法S：525S 25.19萬
電機：永磁同步/前置
電池容量：67.3kWh
百公裡加速時間：7.7s
NEDC續航：525km
今天推薦的兩款純電轎車，其實在車身造型部分有一些相似點，他們都不約而同的采用了類似跨界車的造型設計。這主要是因為，礙于轎車的結構，需要在車身底部布置更多的電池組，于是導緻車身高度和離地間隙都要高于一般的純電轎車。并且，從優于同級不少車型的續航也能看的出來，這其中的取舍。
設計部分，阿爾法S有着極高的原創度，整體依然遵循極狐家族設計理念，前臉貫徹“X”放射線的設計元素，分别延伸出燈組與底部進氣散熱格栅等，整體的辨識度還是非常高的。車身側面來看，新車有着十足的轎跑感，特别是C柱部分的大溜背設計，非常漂亮。并且，車尾部分的貫穿式後尾燈組點亮後的辨識度和精緻感都非常不錯。
外觀設計見仁見智，但個人認為阿爾法S的外觀設計算的上中上遊水準，且制造技術部分，也要強過不少合資品牌車型。如果說，車輛外觀看不出實際價值，那麼阿爾法S的車内部分，就可以給個好評了。首先整體車内最搶眼的便是由12.3英寸全液晶儀表和21.69英寸多媒體螢幕組成的超大連屏設計了，這個部分是由哈曼品牌供貨，對的，你沒聽錯，就是那個哈曼卡頓音響的哈曼品牌。
做工和材料部分，車内使用了大量的皮質、搪塑、翻毛皮、Nappa真皮等包覆，無論是細節縫線的處理，還是部件之間的接縫，都做的非常不錯，這也從側面體驗出藍谷麥格納的制造技術确實值得稱贊。
此外，這塊螢幕的觸控反應，以及滑動速度和UI設計都表現不錯，作為中國品牌制造的産品，本地化融入做的非常好。智能語音互動系統能夠控制大部分功能，并且，内置百度地圖、酷我音樂、喜馬拉雅、騰訊視訊等娛樂化APP，日常使用足夠。此外，如果你更喜歡使用手機導航，後者聽手機内APP的音樂，阿爾法S還支援蘋果Carplay和百度CarLife，在手機互聯部分，給足了使用者選擇的權利。
空間和乘坐部分，完全不同擔心，長度達到4930mm，寬度達到1940mm，高度達到1599mm，軸距更是達到2915mm，前後排乘坐空間都無需擔心，完全夠用。
而在行駛品質部分，阿爾法S明顯更偏向舒适性與豪華感。首先動力系統部分，使用前置單電機布局，最大功率為160kW，峰值扭矩為360N·m，7.7s的百公裡加速時間，完全滿足日常使用。并且，得益于電動機無延遲的輸出特性，日常加速超車完全足夠。
上面也說了，阿爾法S在行駛品質和底盤部分明顯偏向舒适性和豪華感。形成這種體驗的主要是2個方面，其一是懸架調校中等偏軟，能夠過濾大部分路面細碎振動。雖然在彎道中可能會導緻有一定的側傾，但懸架後段還是能夠平穩支援車身的，這樣的結構就是日常行駛非常舒适。
其二，便是車輛整體NVH比較優秀，無論是路噪、胎噪還是風噪，阿爾法S都做到了不錯的隔絕。再加上中等偏軟的懸架調校，能給予車内較為安靜和惬意的行駛感受。
# Polestar極星2：單電機标準續航版25.28萬
電池容量：64kWh
百公裡加速時間：7.4s
NEDC續航：485km
在車身造型部分，上面也說到，由于布置了更大電池組的緣故，這兩款車型都有類似跨界車的感覺，車身較高，且有着不錯的離地間隙。上面阿爾法S的最小離地間隙是140mm，而極星2則更加誇張，最小離地間隙達到了151mm，這個資料已經與普通城市SUV相同。在面對一些爛路時，極星2也能給車主帶來更強的信心。
就整體設計而言，極星2整體還是有一些沃爾沃的影子在，但整體辨識度同樣非常強勁。新車在設計上高度還原了沃爾沃Concept 40.2的設計理念，給我最大的感覺就是幹淨且富有力量感。同時盾形前中網，搭配“雷神之錘”大燈，自然在視覺觀感部分，透着一些沃爾沃的感覺。與阿爾法S一樣，極星2的側面同樣采用了溜背式的設計風格，C柱部分的曲線下滑更加直接，搭配較為鋒利的腰線設計，即便是車側，極星2也給人更強的攻擊性。
而在車尾部分，極星2整體更加簡單直接，多條橫置線條搭配貫穿式尾燈設計，同樣有着非常高的辨識度和精緻感。
内飾部分，與阿爾法S是完全不同的兩種風格，不同材料的搭配，以及可回收環保屬性的加持，讓極星2的車内看上去更有檔次感和立體感。此次推薦的單電機标準續航版，座椅僅為普通織物座椅，花費50000元可選裝打孔Nappa真皮座椅及座椅通風，但其實這個版本已經擁有加熱功能，且織物材質在炎熱的夏天和寒冷的冬季，對身體都更友好一些，是以織物座椅也是可以接受的。
在科技感配置部分，12.3英寸全液晶儀表和11.15英寸豎直多媒體螢幕同樣是全系标配的，整體顯示效果清晰細膩，UI設計則是簡潔的類型。不過，該車機搭載的是原生安卓車機系統，初次上手需要适應一段時間，且本土化功能還需要進一步提升一些。同時，極星2也是支援蘋果CarPlay手機互聯功能的，使用體驗會略好一些。
乘坐空間部分，由于尺寸上确實不如阿爾法S那麼大，極星2的長寬高分别為4606/1859/1479mm，軸距為2735mm，導緻第二排空間會稍微局促一些，但同樣能夠滿足日常使用。
而在行駛品質部分，極星2是典型的歐洲風格，整體懸架調校緊緻緊繃，能夠比較清晰的将路面資訊傳遞給駕駛者，這也使得極星2在行駛感受部分與阿爾法S有着明顯的差別。對于喜歡駕駛和操控的使用者而言，極星2顯然更讨好這類駕駛者。同時在NVH部分，極星2對整體路噪、胎噪和風噪的控制也處于中等水準，這也是與整車行駛特性有關，很明顯極星2希望駕駛者能夠感受到更全面的車輛特性。
總結：
本篇文章所推薦的兩款車型，價格同處于20多萬元，且整體配置、材料、工藝、動力、品質均有着不錯的綜合實力，且在行駛特性上風格迥異，是能夠完全滿足喜歡舒适或操控這類需求的産品。隻不過，由于新能源市場競争過于激烈，導緻這兩款綜合品質不俗的産品被掩埋。還是那句話，如果您手持20多萬，準備購入一款純電轎車，且對品質有着更高的要求，不妨去店内靜距離體驗一下這兩款車型。不用老是盯着特斯拉，畢竟整體做工和品質，太過“美國”風格了。